Keeruliseks muudavad see, et me oleme tegelikult täna juba viiest täiesti erinevas tootekategoorias, et kui me vaatame oma põhiäri. Inglise keeles, siis siis right hailing või Eesti tarbijale tavaliselt mõelda kui taksoteenus. Siis seal me oleme täna maailma seitsme suure tegija hulgas, et tegelikult siia sektorisse pole viimased viis aastat sisuliselt kedagi uut tulnud. Ja pigem see sektor konsolideerub, et väiksed kukuvad järjest ära. Ja, ja siin me oleme selgelt kõige suurem Euroopa tegija. Et sisuliselt meie ainuke konkurent siin on Uber ja, ja ülejäänud väiksemad on, on väga raskes olukorras. Et see on, see on meie põhiäri ja kui me vaatame ülejäänud sektoreid, siis toidu tellimuste osas on pilt pisut mitmekesisem, et seal on maailmas viis suurt tegijat. Kellest siis Wolt osteti hiljuti ära eelmine aasta Ameerika Doortash'i poolt. Ja, ja seal me oleme pigem väiksem tegija kui maailmapilti vaadata, aga samas kui, kui siis sisse zoom'ida ja vaadata neid riike, kus me päriselt toimetame. Bolt Foodiga, siis enamus nendes riikides me oleme siis kas kõige suurem tegija või teisena kõige suurem tegija. Et, et tegelikult see ongi, et sõltub päris palju tootest, see sõltub, mis konkreetselt riiki vaadata.
Seda me loeme veel täiesti eraldi, et jah, üleüldiselt meie missioon on inimeste jaoks lahendada ära isikliku auto omamise vajadus ja, ja pigem see, et, et inimesed kõniks rohkem jala, kasutaks ühistransport ja meie jagatud teenuseid. Nii et selles mõttes see on nagu üks tervik, aga äriüksusena me loeme seda eraldi, et, et meil nagu rendiäri all on kolm erinevat osa, et meil on tõukerattad, elektrijalgrattad ja jagatud autod, siis Bolt Drive. Ja tegelikult nendes kolmest niššis me oleme kõigis Euroopa sisuliselt kõige suurem tegija sõltub nüüd, mis numbreid vaadata, et, et klientide arvu ja sõitude poolest kindlasti.
Absoluutselt, et eelmises saates rohkem kui aasta tagasi me rääkisime sellest, et Bolt teeb mitmeid teenuseid sellise hinnaga, mida ükski teine ettevõtte maailm suuda teha. Ja see peab siiamaani paika. Lihtsalt, mis vahepeal on muutunud, on see, et mõned ettevõtted suutsid meiega konkureerida tänu sellele, et nad olid investoritelt raha kaasanud ja sisuliselt subsideerisid oma teenuseid. Ja nüüd, kui neil on see raha otsa saanud, nüüd nad peavad kõik oma hindasid tõstma. Aga meie oleme päris erinevas olukorras, kus me ei ole kunagi oma teenuseid nii palju subsideerinud ja seetõttu me ei näe ka, et me peaksime tänases majandusolukorras oma hindasid klientidele kõrgemaks tegema.
Muide, mega mugav teenus, ehk siis müts maha, et ja selge eelis on nüüd ka selle koha pealt, et kui sul on. Sõna otseses mõttes nagu kõrvalparklas masin olemas, siis selle saab kiiremini kätte kui takso on ju, et noh, et, et. Minu minule väga sobib, et thanks teenuse
Ma mõtlengi, et kust sa mõtled nagu lähed Pariisi on ju, et ma olin sügavalt üllatunud, suvel tellisin. Endale masina, arvasin, et Bolti Pariisi ei ole, ma ei tea, miks ma niimoodi arvasin. Tellisin Uberi ja siis tuli Bolti auto, tuli ette, on ju, et Bolti logodega nii-öelda, aga Uber kui teenus. Järgmisel korral olin juba targem, järgmine kord enam võtsin kohe Bolti. Et, et kui sa nüüd Pariise lähed, et kas, kas ma ütlen, just ma ütlen, kas selles konkurentsis, kui sa lähed nagu üks-ühe vastu selle kõige suuremaga on ju, et. Kas selles on mingi noh, mingi mängu nii-öelda playbook'i muutus või nii-öelda nagu strateegia muutus, kuidas sa võtad linna üldse oma turu osa seal?
Fundamentaalselt on meil alati eesmärk olnud sama, et me vaatame kliendi seisukohast, mis on kliendile tähtis, üldiselt klienti huvitab teenuse kättesaadavus, kui ruttu tal auto kohal tuleb. Mis on selle auto kvaliteet ja juhi kvaliteet ja muidugi, mis on teenuse hind. Et tegelikult ega need kolm faktorit on alati samad ja igapäevaselt suurem enamus ettevõttes tegeleb sellega, et just nendes faktorites siis parem olla. Et ma arvan, mis on pigem aja jooksul natuke muutunud, on lihtsalt see, et keskendume aina rohkem sellele, et ka see kliendi. Kogemus oleks parem, et me investeerime aina rohkem tehnoloogiasse just sellele, mis kliendile välja paistab. Et ma arvan, kui eelmised aastad me pigem keskendusime sellele, et nagu see backoffice'i pool, et kuidas me juhte vastu võtame ja opereerime ja hindasid määrama, et see oleks väga tugev. Siis nüüd me aina rohkem keskendume sellele, et ka see kliendile väljapaistev äpp oleks kõige parem äpp maailmas. Et, et ma arvan, see on pigem selline ainuke strateegia element, mis on nüüd ju hiljuti muutunud.
On küll tegelikult, aga siin jälle tuleb mõelda kahel tasemel, et üks on see, et kui palju see tuleneb lihtsalt kogu turu eripäradest. Et kui me vaatame näiteks Pariisi, siis kogu Pariisi peale on autojuht umbes kakskümmend tuhat. Tegelikult peaks neid olema viis korda rohkem, kui me vaatame seda suhtarvu inimese kohta teiste linnadega võrreldes. Et see on lihtsalt regulatsioonist tulenev eripära ja see on kõigil platvormil suhteliselt kehva. Et seal me peame lihtsalt panustama sellesse, et, et meil oleks tugev tiim, kes siis tegeleb poliitikute harimisega sisuliselt ja näitab neile, et see ei ole kõige parem seis, mis täna on. Siis saaks luua tuhandeid töökohti, siis saaks teha klientidele parema teenuse ja, ja lõpetage see aegunud regulatsioon ära. Et see on see, kuhu me aina rohkem panustame.
Jah, kurbas ongi see, et, et me oleme nüüd selles sektoris olnud varsti kümme aastat ja seadused on, on samad, mis on olnud viimased kolmkümmend aastat, et, et me teeme siin päris palju tööd, et neid muuta. Aga teine tase on tegelikult see, et isegi kui see turg on kehv, siis lõpuks klienti huvitab see, et relatiivselt, milline platvorm pakub talle kõige paremat teenust. Ja isegi kui see turuolukord on Pariisis, nagu ta on, siis meie eesmärk on see, et me pakuksime kliendile paremat teenust kui ükski meie konkurent. Ehk siis kui klient kasutab meid, siis ta saab parema teenuse
See poliitikute lobimine on tegelikult täiesti huvitav teema, sellepärast et noh, lihtne on vaadata mingite taksojuhte kui sektorit, mingit lubada arvu ja nii edasi, on ju. Sealsamas minu jaoks oli see mega üllatus omal ajal, kui hakkad mõtlema, et kui palju probleeme lahendab ära see võimalus, et ma noh, kas või ajutiselt sain sõita taksot. Et alles hiljuti saetasin sõitma ühe masinaga, kus oli, ma alati intervjueerin neid juhte, et saada aru, et kas, kuidas nad rahul on ikkagi oma tööandjaga ja nii edasi, on ju. Ja, ja oli üks kunagine ettevõtte juht, ehk siis väga edukas inimene ütles, et tal on praegu niisugune faas, kus tööd ei ole. Ja nii-öelda hea meelega sõidab taksot, et ei ole üldse nagu probleeme, et. Et noh, Eestis on tõenäoliselt vähem tunda, aga just sellistes riikides, kus sul selline tööpuudus on. Niisuguse lihtsa töö kättesaadavus on väga oluline ikkagi nii-öelda noh, kuidas ma mõtlen siis. Ühiskonna tasakaalustaja, tasakaalustaja või, või nii-öelda siis nagu tööpakkuja koha pealt, et. Et mida te näinud olete, mis nagu markantsemaid näiteid on, et vist te olete Mehhiko Citys ka olnud kunagi teenusepakkuja. Et oskad sa sealt tuua välja midagi, mingid näiteid, kuidas nagu ma ei tea, tööhõive paranes kohe või ma ei tea, elukvaliteet linnas paranes tänu sellele, et lasti taksoteenus vabaks.
Siin on paar lihtsat numbrit, et kui me vaatame kas või Eestit, siis meil on täna umbes üks protsent kogu Eesti tööealisest elanikkonnast. Kes teenib Boltiga raha, kas siis taksojuhi või kullerina ja suurem enamus nendest teebki seda osalise ajaga, ehk siis see on tavaliselt nende jaoks üleminekutöö. Näiteks tihtipeale need on tudengid või, või ametivahetuste ajal kuus kuud näiteks keegi teenib sellega raha. Ja see on tegelikult ühiskonnas päris oluline, et selline teenus olemas oleks, sest et lihtsalt see võimaldab inimestel siis sissetuleku languse perioode kompenseerida. Ja kui me vaatame globaalselt, siis meil on täna platvormil üle kahe miljoni partneri, mis siis jällegi Eesti konteksti pannes on oluliselt suurem kui kogu Eesti rahvaarv. Ja tegelikult ega maailmas sellise skaalaga platvorme on, on päris vähe, kes nii palju aitavad inimestel siis sissetulekut tellida. Et tegelikult neid töökohtade loomise võimalusi on tohutult kümnetes tuhandetes.
Selle osas ma näen, et debatid juba käivad mõnda aega, antud nüüd ettepanek, mis kullereid puudutab, me näeme lihtsalt ei ole läbi analüüsitud, et see tundub rohkem selline poliitiline manööver olevat enne valimisi. Et selle taga mingit analüüsi siiani pole näinud, ma just vaatasin eelnevalt statistikat, et täna keskmiselt pöördub siis klient meie poole siis keeleteemalise kaebusega. Vähem kui ühel korral sajast tuhandest tellimusest, ehk siis nagu üheksakümmend üheksa koma üheksa protsenti kliente saab täna väga hästi teenusega hakkama. Ja mis me oleme teinud selle kompenseerimiseks, see on näiteks see, et meil on äpis nüüd automaatne tõlge. Ehk siis kui kliendil on vaja suhelda juhi või kulleriga, siis tegelikult mõlemapoolselt toimub tõlkimine automaatselt, mis jällegi vähendab selliseid suhtlusprobleeme. Et jah, antud juhul ma küll ei näe tõesti, et mis probleemi me üritame lahendada.
No näed, oleks Bolt olnud, aga Markus, kui me nüüd vaatame aastale tagasi, eks siis minu jaoks tundub. Et on õudselt palju inimesi avalikkuse ees, kes. Kellele nagu, kellel on mingi probleem Boltiga. Noh, kas mõnel on konkreetselt, et nad seekord see teenus ei töötanud või mõnel on laiemalt, et kurat, vedelevad siin jalus mingisugused asjad ja. Ja küll Bolti klienditeenindus ei kuula mind ja ei tööta ja ei lahenda probleeme ja taksojuhid on ebaviisakad ja me näeme uudiseid, kuidas nad kihutavad umbes ristmikele ja jäävad sinna seisma ja mingid seksuaalse ahistamise juhtumeid ja nii edasi. Mina ei mäleta eelmistest aastatest neid nagu üldse nii palju, kas sa oled seda ise tähele pannud viimase aastakese jooksul ja mida see, mida see sinu jaoks näitab?
Siin on päris mitu teemat koos, et, et üks on kindlasti see, et me oleme täna lihtsalt nii palju kasvanud, et me teame ainuüksi Eestis. Iga aasta kümneid miljoneid siis sõite ja tellimusi. Et lihtsalt tulenevalt sellest mahust on kindlasti seal mingisugune null koma protsent sõite, kus midagi juhtub ebameeldivat kliendile või, või juhile. Et see, see on lihtsalt tulenevalt suurusest. Aga kui me vaatame tegelikult neid määrasid, et kui tihti, siis mis protsent sõitusest ja tellimustest midagi halba juhtub, siis tegelikult me sellega teeme iga aasta progressi ja need numbrid lähevad iga aastaga paremaks. Et selle osas me mingit sellist üllatavat trendi pole näinud. Ja teine teema, mulle tundub, on see, et lihtsalt klientide ootused iga aastaga kasvavad, et kui me vaatame viis aastat tagasi. Mis näiteks toimus Tallinna taksosektoris, siis ilmselgelt enamus inimeste jaoks Bolt oli väga suur hüpe edasi. Aga inimesed arvivad sellega ära ja, ja nüüd nad näevad, et okei, et see teenus juba on sellisel tasemel ja lihtsalt ootused kasvavad ainult edasi. Ja siin ongi, ma ütlen, koormus tegelikult meil Boltina, et me peame lihtsalt iga aastaga oma tööd paremi tegema, et nendele kasvavatele ootustele vastata.
Neil ei ole logosid, eraautol ei ole logo peal, eraauto Jaanus sõidab, eks, et sul on. Sina oled oma autod logodega varustanud ja see loomulikult jääb silma, aga selle kõige kõrval mul siiski on nagu tunne, et. Et inimesed kasutavad Bolti teenuseid, aga, aga nad ei armasta Bolti nagu, et no ei teki selline soe nagu kodune tunne, eks.
Ma arvan, et selles on sarnane probleem nagu võib-olla selle investorite raha kaasamisega, et me oleme täna väga palju ettevõtjana keskendunud numbritele ja reaalsusele, et, et me päriselt vaatame statistikat, et kas inimesed on rahul või mitte. Ja nagu ma mainisin, et, et tegelikult me näeme, et iga aastaga teenus läheb objektiivselt kõikides numbrites paremaks. Aga jah, me ei panusta võib-olla piisavalt sellesse, et nüüd väliselt ennast turundada ja sellist positiivset kuvandit ehitada, vaid me pigem loodame, et kliendid räägivad ise positiivselt meie eest. Ja kui me vaatame kasvunumbreid, siis iga aasta, isegi Eestis jätkuvalt kõik numbrid lähevad ülesse, vaatame reitinguid, kliendid on suurem, enamus üheksakümmend üheksakümmend protsenti väga rahul positiivsete reitingutega. Et mulle pigem tundub, et seal lihtsalt tuleb kaasa platvormi suurusega, et, et mingist suurusest, isegi kui sul ainult üks protsent inimesi on rahulolematud, siis neid juba absoluutnumbris on päris palju ja, ja see paistab silma.
See võib ka olla, ma vaatan enda käitumise peale, et ma, ma ei, ma ei kavatse hakata siin lahkama, eks ole, iga jumala kokkupuudet Boltiga, aga noh, mingil hetkel mul oli tõesti, ma mõttes lugesin kokku viimased kümme kokkupuudet Bolti erinevate teenustega. Ja igaüks neist oli negatiivne, aga ma nullil korral noh, tulin, andsin sulle tagasisidet, eks, et või üldse Boltile, et noh, et mingi jama on, vaid noh, kirusin natukene rusikatasku ja läksin edasi, on ju, võtsin tuule tõuksi, et. Et võib-olla see võib-olla see ei jõua teile numbritesse iga kord või kas, kas, kas sa usud, et, et numbrid näitavad nagu kõike, mida inimesed tänaval käia, see Boltiga kokkupuutus tunnevad?
Täna me oleme skaalas, kus meil on üle saja miljoni kliendi, et no ilmselgelt enamus otsuseid me peame tegema numbrite pealt, sest et muidu lihtsalt sa teed kellelegi head ja kellelegi halba. Aga teine asi muidugi, me ju igapäevaselt kasutame neid teenuseid ise, et meil on Tallinnas täna üle tuhande inimese tööl. Me oleme tegelikult Eestis üks suurimaid tööandjaid ainult kontoritöötajate poole pealt. Kusjuures me oleme Eesti nüüd kõige suurem tööandja maksumaksja, et see on ka väike uudis Bolti poole pealt. Ja need inimesed ju igapäevaselt kasutavad kõiki Bolti teenuseid ja me näeme ise, kas need teenused töötavad hästi või mitte, et eks meil seda maja siselt tagasisidet tuleb ka pidevalt peale.
Ma ei tea mitte ühtegi everything äppi, et mulle tundub, et see super äpi kontseptsioon on täna nii ära leierdatud, et see ei tähenda midagi. Mida meie tahame teha, on kokkuvõttes see, mis ma, millest ma jutt alustasin, et meie eesmärk on teha linnad paremaks läbi selle, et me asendame ära eraautod. Et kõik uuringud näitavad, et eraautod on enamuses linna probleemide alus. Ja, ja see on see, kuidas me ennast piirame, et, et need on need lahendused, mille, mida me tahame ehitada ja paremaks teha. Ja seal on veel kõvasti tööd teha, et nagu ma mainisin, näiteks ühistransport on üks suur valdkond, kus meil on väga palju veel ruumi. Kui me vaatame kõik olemasolevaid teenuseid, meil on tohutult ruumi seda paremaks teha, nagu sa ise mainisid, et alati ei ole auto õigel ajal kättesaadav. Hind ei ole parim, kvaliteet ei ole parim, kõikides nendes dimensioonides meil on kõvasti tööd teha, nii operatsiooniliselt kui tehnoloogia mõttes. Et täna me, me ei näe küll kuskil puudust, et me oleksime need olemasolevad tooted ammendanud ja need oleks valmis ja nüüd me ei oleks nagu midagi
Ma, ma, ma arvan, et põhitoodetes sellist. Ülejäänära suurt transformatsiooni ei tule, et, et ma arvan, kümne aasta pärast on need probleemid täpselt samad, kuidas me teeme teenuse soodsamaks, kiiremaks, mugavamaks. Ja seal on tohutult tööd ees, küll aga loodetavasti on meil aasta pärast üks või kaks uut toodet, mida me siis järgmise kaheteist kuu jooksul tutvustame ja, ja mis on siis midagi uut klientidele pakkuda.
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]