Okei, see on juba päris suur autokvara arvatesfirma iseenesest, minu ütleme selline teenuspakkuja, teenust pakkuv ettevõte. Okei, mis edasi saab, et Baltikumi, Rootsi, sa ise ma saan aru, oled ka väga suur osa elust Rootsi elanud, eks, et kas see nüüd valmis, see nüüd tehtud ja nüüd lähete juppahaval lõuna poole või mismoodi selline ettevõte areneb üldse?
Aga mõtlengi, et sellistele asjade puhul on ikkagi noh, lõpuks see taandub matemaatikale. Et kui sa võtad näiteks kõikide riikide esindajad on ju noh, siis sul ütleme nii-öelda noh, üle kahesaja kliendi olla ei saa, noh, pole riikidest nii palju, on ju, et noh, et, et maailmas, et. Kui sa paned sellele nendele kuu tasud või aasta tasud, arvutad kokku, noh, siis tuleb mingi number. Ja noh, küsimus ongi, et noh, et kas sellega saab unicorn'iks, tundub, et ei saa. Et kuskil peab olema ikka mingi nõks, on ju, et sul peab olema kuskil mingi massiefekt, et ma ei tea, iga maailmas müüdud auto pealt, te saate kümme euri või sada euri või midagi sellist, on ju, et noh, et peaks jõudma mingi sellise valemini. Et siis on noh, kuskilt tuleb see nii-öelda unicorni mõõt nagu välja ühel hetkel, eks on ju, noh, toomegi näide, et. Kui Veriff teeb isikutuvastusi, on ju, noh, kui ta teeb mõned, siis noh, sellega kaugele ei jõua. Aga kui ühel hetkel hakkavad kõik suured teevõtted isikutuvastusi tegema nende tarkvaraga, on ju, et siis on voh, voh, miljard, eks, et kohe unicorn, on ju. Et mis see teie puhul see, sa kindlasti, Martin, oled selle nagu läbi arvutanud või, et? Kust kohast või mis peab juhtuma selleks, et teie puhul hakkaks tegeleda, noh, tulema see nii-öelda see uni, unicorn'i mõõde üldse mängu, et ei ole lihtsalt nagu teenuspakkuja, noh, mõne selle tarkvaratarbiva ettevõttele?
Ei no need, see kogu valdkond ongi olnud sihukene nagu mammutid, on ju, et nad väga-väga tasa ja targu liiguvad, on ju, või siis ise otsustavad kuhu suunas ja keegi neid väga nagu mõjutada varasemalt ei ole nagu saanud. Aga nüüd on see, et kõik see kogu selle digitaliseerimise käigus on ka tarbijate harjumused ja nii edasi muutunud. Ja see on neid pannud esimest korda nagu tänu sellele oleme me ka meie paremas seisus, sellepärast, et. Tarbija ja kõik tarbijad, kõik need uued mobility teenused, kõik need suunad, mis on lisaks ju juurde tulnud, on ju, et kasvõi see auto ostmine on muutunud a la subscription'i peale, on ju, et inimene lihtsalt maksab mingit Q tasu, saab mingisuguse auto, ta võib vahetada. Nädala sees sõidab Cabrioga, nädalavahetusel võtab jeebi ja mis iganes, on ju. Et kõik need uued ärimudelid, kõik need uued ärisuunad on loonud selle tendentsi. Et autotööstus on ka nüüd hakanud mõtlema, et kuulge, et kui me jätkame samamoodi, on ju, siis suure tõenäosusega seesama, mis iganes, Hyundai või Kiia või kes iganes. Kasvavad üks hetk meist lihtsalt mööda, on ju, ja seetõttu sa pead olema nii-öelda muutustele teretulnud, on ju. Ja eriti veel seda, mis on üks huvitav asi, on see, et kuidas, kui vaadata seda, kuhu see autotööstus üldse liigub, on ju, et hästi palju on uusi tegijaid. Ja need uued tegijad tulevad kuskilt Aasiast ja see on see, mis on ka kogu seda asja nii-öelda omakorda seda suppi seganud. Ja tegelikult loodigi see tendents, tendents kunagi, et. Hakati nii-öelda nende CO2 numbritega siis kuidagi erinevaid konkurente turult välja sööma, on ju, sest et tulid erinevad, mis on nii-öelda maksmäärad, min-määrad, lisaks mingisugused maksu, maksumäärad. Ja see lõigi selle olukorra, kus, kus paljud tootjad võib-olla ei võtnudki Euroopa turgu enam nagu nii tõsiselt, on ju, ja siis tuli see elektri, elektriautode laine. Ja see elektriautode laine on tegelikult loonud selle, kus siis on Hiinast väga palju brände, kes on Euroopa turule tulnud, on ju, et me arvan, et kui me ütleme Hiina ja autotootmine, siis palju te oskate ise praegu nii nende Hiina tootjaid öelda? Kolm.
[ TRANSKRIPTSIOONI LÕPP ]