Nelja rattaga kaubarattad Eestist

teete? Walkbikes tegeleb siis erinevate või noh, tegelikult kaubarataste arendamise ja tootmisega. Et mis on hetkel peamiselt suunatud erinevatele kulleriettevõtetele ja kulleritele, aga tegelikult mitte ainult. Ja kui ma peaks seda sõidukit kuidagi raadiokuulajale kirjeldama, siis sellel on neli ratast, esiklaas, katus, suur kaubaruum.

Ütleme nii, et meie teekond sai alguse, aga kui me läheme natuke, natuke kaugele, nagu ütlesime, tegelesime vormelitega. Siis meil sai see vormelimaailm, sai läbi, oli vaja uusi väljakutseid, siis me tegime oma tootearendusbürood. Et, et meil sel hetkel, me ütlesime, et noh, nii kaua, kuni tuleb endale mingi äge idee, aitame teise, teistel maailma muuta, teeme nende jaoks midagi ägedat. Ja, ja siis me sattusime koostööd tegema Comodule'iga, et me aitasime neil arendada tuule-tõukeratas, tegime kontseptsioonid, prototüübid. Ja siis, kui me andsime selle üle neile, siis me olime positsioonis, kus me olime hästi palju õppinud mikromobiilsusest, me olime selle turuga väga hästi kursis. Nägime neid trende, mis seal toimub, nägime, et linnad muutuvad, tehakse rattateid, auto tee tasemel, autovaba alasi. Ja siis meil tekkis lihtsalt küsimus, et okei, aga mis on alternatiiv näiteks postitöötajatele või kulleriettevõtetele või isegi pereemale, kellel on vaja poekott poest koju tuua või, või laps lasteaeda viia. Ja siis hakkasid hästi palju erinevaid otsi kokku minema, et me suhtlesime kulleriettevõtetega, et mis, mis nägemus nendel on. Suhtlesime erinevate postiettevõtetega, teenusettevõtetega. Ja pluss see mikromobiilsuse taust, siis me jõudsime kuidagi kaubarattani. Ja see oli sihukene hetk, kus me nägime, et, et kaubarataste maailmas on mingi möll lahti läinud, et jube nigelaid tooteid ostetakse jube kalli raha eest. Ja siis me mõtlesime, et okei, et, et seda me oskaks küll paremini teha.

Indrek, mis asi on kallis raha? Too mingi näide, et me saaks kohe mingi võrdlusbaasi nagu paika, et iga inimene teab, palju ratas maksab umbes, onju, et siis kaubajalgratas, mida praegu kehvasti maailmas senimaani on tehtud, me ei küsi veel teie hinda, aga küsime lihtsalt see, et mis hinnaga siis teised müüvad täna sellist asja umbes?

Ja näiteks noh, kes võib-olla kujutab ette, on kolmerattaline kaubaratas, kus on niisugune vineeriskast ees, niisugune kõige klassikalisem. Nende hinnad võivad vabalt olla kuskil neli tuhat eurot, viis tuhat eurot. Aga see on juba

Restart läheb edasi ning me räägime kaubaveo jalgratastest, mida arendab Eesti idufirma VocBikes ja selle kaasasutaja ja tegevjuht Indrek Petjärv on meil tänane külaline.

Ja, seal ongi erinevaid kasutegurid, kui me vaatame kulleri vaatevinklist. Et, et siis ühelt poolt ongi see, et ta ei pea nii palju seljast kandma, aga teisalt me peame jõudma sinnani, et ta teenib sellega rohkem. Ja kuidas ta teenib sellega rohkem, on see, et. Et, et kuna praegu tellimustihedused kasvavad, tellimussagedus kasvab, siis on järjest rohkem, on olukordi, kus näiteks kuller saaks samast regioonist võtta võib-olla kolmest erinevat, kolmest erinevast restoranist söögi kaasa ja viia teise sarnasesse regiooni kolm, kolm tellimust ära. Ja selle pealt teenib kõige rohkem nii kuller kui ka siis see platvorm ise. Ja, ja kui me vaatame üldse veel suurt trendi, siis, siis näiteks ka Wolt ei ole enam lihtsalt toidukuller, et vot, kes, kes viib restoranist toitu koju. Vaid nad transpordivad ka nii toidupoodidest, elektroonikapoodidest, põhimõtteliselt ükskõik mis, mis kaupu. Ja, ja see on koht, kus tegelikult tavaline rattakuller oma seljakotiga jääb natukene väheks, et, et meie kaubaruum on kuskil, kuskil ligi kolm korda suurem, kui, kui on klassikaline, klassikaline see seljakott.

Kas see kaubaveo, ükskõik, kas ta on siis toidu või, või noh, üroonik, sest mälupulga või printeri mulle koju toomine, kas see on see, millega te tegelete ja punkt või, või me võime rääkida tõesti, et, et ma paigutan siin oma kolm last või, või koera või mingid sellised muud kasutusalad ka on plaanis?

Vot see kallim on suhteline, et kargoratas või kaubaratas, kui selline ei olegi, ei ole ütleme uus nähtus, et nad on juba põhimõtteliselt samasuguseid asju on toodetud ligi sada aastat. Ja need on siiamaani täpselt samasugused olnud, see kontseptsioon lähtub sellest, et seal ei ole elektrimootorit küljest. Ja see kontseptsioon on vananenud ja see on ka üks põhjus või, või üks faktor, miks see hind on selline. Teine on, on selle turu fragmenteerides, et, et sihukesed. Ta on natukene sarnane turg, kui oli näiteks autoturg Ameerikas eelmise sajandi alguses. Et on hästi palju väikseid tegijaid ja nüüd hakkab toimuma mingisugune konsolideerumine. Et kust saadakse mahud üles ja kust saadakse, kust, kust ka tänu sellele saadakse see hind tegelikult alla. Ka meie enda kontseptsiooni algusest peale me oleme lähtunud sellest, et ta peab olema ka tootmise mõttes hästi kiirelt skaleeritav, et lihtsasti toodetav. Kasutades kahekümne esimese sajandi tootmismeetode, ta on Euroopas toodetav, ta on Eestis toodetav ja nii edasi.

Olgu, me teeme siit teise pausi ja siis lähme edasi. Restart jätkub ning me räägime kaubaveoratastest Indrek Petjärviga, kes on Eesti idufirma Wokbikesi kaasasutaja ja juht.

No kaubamahud kindlasti kasvavad ja, ja inimesed harjuvad, seda kasutamisel on mugav ja, ja kui see teenus paraneb. Kaupade kättesaadus, ütleme erinevate kaupade valik, mida sa saad niimoodi tellida, kasvab, et noh, et, et seal pigem probleemi ei ole. Aga kust, kust tulebki probleem, on see, et tõenäoliselt kullerite arv ei kasva kümnekordselt, isegi kui mahtude arv kasvab, ehk siis see, see tegevus peab minema efektiivsemaks. Ja, ja meie võiksimegi olla, olemegi relv selle jaoks, et see tegevus saaks minna efektiivsemaks, et see üks kuller saakski viia sama ajaga oluliselt rohkem pakke. Ja nii on seda ka võimalik pikaajaliselt ja jätkusuutlikult teha. Viia siis ilmselt isegi ühe tarne hinda alla.