Nagu CityBee, aga sinu autoga

Tere, head Restart'i kuulajad, on jälle laupäev ja saatejuht Hendrik Raanemaal on külas järjekordne iduettevõtja ja tänaseks iduettevõtjaks on Sander Ots sellisest ettevõttest nagu Drivest. Tere! Tere! Kas see Drive on, see on Driv ja siis Est on see lõpus, see viitab Eestile

või? Mitte otseselt, see on pigem meie mudel on Drive or Invest.

Okei, kas ma peaks kirjutama Driv ja siis Est suurelt nagu auto taga seal klepsud on?

Ei, võib Drivest lihtsalt.

Okei, igatahes te tegelete mingil moel transpordiga ja, ja autodega, et räägi, mis asi see Drivest on?

Drivest on autorendiplatvorm, kuhu siis nii eraisikud kui ettevõtted saavad oma autot lisada ja need siis teiste inimestega jagada. Selle

nimi on Autolevi Eestis muide.

Ja, me võime mingil määral nimetada ka ennast AutoleviVol kaheks ehk et siis meil on võimalik, siis konkurendiprotsess käib läbi mobiilirakenduse ehk et alates broneerimisest, maksmisest kuni uste avamiseni välja ehk et sellist inimeset inimesele kontakti. Selle nimi on

CityBee Eestis. Jaa.

Me oleme seal, CityBee on pigem kiirendipakkuja, ehk et CityBee on väga hea valik siis, kui sa tahad sõita kesklinnast Mustamäele. Ja, ja võib-olla tunnikese linnas autoga ringi sõita, siis on CityBee kindlasti väga hea lahendus. Meie oleme siis pigem nagu lühirendile keskendunud, lühirent on siis klassikaliselt selline üks päev kuni kolmkümmend päeva. Et, et see on see, see segment, mida me täidame, et kui on vaja autot, et sõita linn, linnast välja või teha mingi suurem shopping. Et siis on, meie oleme nagu, ütleme, et me oleme mugavuse ja hinnaskaalalt kõige parem valik.

Kui ma tahan nädalavahetuseks maale minna ja mul ei ole autot. Just. Et siis ma teen, kas teil on äpp? Just. Et ma tõmban DriveEast'i äpi, teen lahti. Kas sealt, ma näen siis nagu CityBees, et kus on lähiv mingi auto, mida ma saan võtta, bronin ära, jalutan sinna juurde, sõidan minema. Just. Ongi nii lihtne või?

Jah, et no tegelikult tuleb teha kasutajaid, see on täpselt nii lihtne, kui sa oled juba kasutaja.

Nojaa, CityBees tuleb ka teha, aga et see kogemus, sa väidad, on täpselt sama nagu CityBel, ainult et need autod ei ole sinu või mõne riskikapitalisti omad, vaid on teiste kasutajate autod.

Jah, et seal on paar väikest detaili juures, et kuna teiste inimeste autod, siis on enne ja pärast vaja teha autost paar pilti, et siis seisukord fikseerida. Aga muidu on jah, täpselt sama, sama lihtne kui, kui kiirendi puhul.

Kuidas see võib, kuidas seda võimalik teha on, selles mõttes mina julgeks oma autot sulle niimoodi sinna võrgustikku anda.

Jah, me täna olemegi pigem esmalt fokusseiv rendiettevõtetele ja neid platvormile kaasata, sest noh, nemad on selle mõttega harjunud, neil on see okei.

Auto pole niikuinii selline emotsionaalne vara, jah.

Või siis teiselt poolt ka nii-öelda väikeettevõtjad, et kes täna näiteks ostab ühe, kaks korterit, et Airbnb's välja rentida, võiks sama, sama raha eest osta kümme või kakskümmend autot, et Drive'ist siis välja rentida. Et sealt tuleb see invest pool siis ehk et, et selliselt, selliselt see töötab,

jah. Aga nüüd CityBee puhul, neil on mingid lepingud parkimisega, eks ole, et ma võin linnas ükskõik kuhu jätta ja jalutan minema ja, ja ma ei pea muretsema, kuidas teil on?

Me olemegi selle nii-öelda, kutsume seda round trip mudeliks või et siis algus ja lõpp on samas kohas. Ja see töötabki siis neil olu, olukordadel, kui sa tahad maale sõita või kui sa võtad auto kodu lähedalt, sõidad pool päeva, üks, kaks, kolm, viis päeva ja siis paned autosamasse kohta tagasi. Et siis parkimine on siis autoomaniku küsimus, et kas, kas ta tahab selle ise panna näiteks väga atraktiivsesse kesklinna piirkonda ja maksta ise selle eest park, parkimise eest või paneb ta näiteks oma parkimiskohale, mis tal juba olemas on.

Mul on muidugi maa-alune garaaž mingi puldiga, et seal on, noh, võib jätta mulle maja ette selle ja siis. Automaanikuna ma saan mingi piks-piks, et auto on tagasi

toodud.

Autolevi puhul ma ei tea, kuidas neil praegu on ja ma isegi ei tea, kuidas neil üldse praegu läheb, aga nad on ikkagi olemas, eks ole. Nad ei ole ennast kinni pannud ja mingi Soome jutt käis hiljuti. Aga neil oli üks muresid, ma mäletan, oli see kindlustuse teema. Et sellist kindlustuse liiki, nagu et keegi teine võõras sõidab aeg-ajalt minu autoga ja ma rendin seda välja. Ei olnud ja siis oli õudselt selline hall ala, et noh, et kui midagi juhtub, et kes see maksab ja kas see on tänaseks lahendatud või kuidas teil on?

Meil on, ei ole otsest ka kindlustuspartneritena, me oleme sellel teemal kindlustusfirmadega rääkinud. Nad on nagu pigem äraootaval seisukohal, kuna nad ei näe selles veel väga suurt turgu. Et ma usun, et see mingi hetk laheneb. Täna on laias laastus kaks varianti, et üks on, et võta autole siis lühirendi kindlustus, mis on niisugune keskmiselt poolteist korda tavakindlustuse hind. Siis ei ole, siis ei ole probleemi. Või teine küsimus on see, et, et kui autoomanik on valmis ise selle täiendava riski võtma, siis noh, teatud parkide puhul võib see olla täitsa okei, et sa võtad ise selle. Vot sa

võtad mina kui autoomanik, võtan selle lühirendi kindlustuse hinna või? Jah, just. Aa, et mul on täna auto ja ma maksan näiteks Kaskot, ma ei tea, mis iganes, kuussada eurot aastas, aga et siis on mingi teistmoodi Kasko, mida ma saan võtta.

Just, see on täiesti tavaline, seda kasutavad kõik rendifirmad täna ka, et seda nimetatakse lühirendi Kaskoks, et nagu on takso Kasko eraldi, on ka lühirendi Kasko eraldi ja see, see on niisugune keskmiselt umbes poolteist korda tava, tava Kasko hind.

Okei, ja kui ma kogu aeg rendin autot, siis tõenäoliselt see tuleb mulle tagasi mingi.

Jah, just, et see tasub ära.

Ma räägin hindadest ka, palju maksab siis Drivesti kaudu auto

rentimine? Suurusjärgus, ütleme, väikeautod on kakskümmend eurot päev. See nii-öelda väga uued ja head niisugune väike keskklassi autod on kuskil kakskümmend viis ja suuremad autod umbes kolmkümmend eurot päev. Et ja see on siis noh, automanik saab ise määrata hinna, see on see, mis, mis nagu täna lihtsalt umbes platvormil toimub. Et kui arvatavasti suvel hinnad natuke tõusevad, sest autojuhend on üsna nagu sessioone, sessioone är, et inimesed soovivad suvel suvel rohkem sõita.

Aga kilomeetri hind tuleb ka lisaks või ei tule?

Ei tule, et inimene saab ise tankida, ehk et täiendavat kilomeetri hinda ei ole, kui kilometraaž ei ole rohkem kui kolmsada kilomeetrit päevas.

Ja seda loeb muidugi äppi alla, eks ole?

Jah, loeb seda.

Okei, kuidas, kes te olete sellised või kuidas te sellise mõtteni jõudsite?

Drivest'i idee on minul endal juba pikemat aega olnud, et ma olen varem sellise ettevõtte nagu Eleport tasutaja, mis tegeles siis, või tegeleb tänaseni elektriautode pikaajalise rendiga. Ja, ja siis seal oli mingid soov lükik, liikuda ka lühirendi poole. Ja sai tehtud pilootprojekt koostöös minirendiga, et, et seda ideed testida. Ja siis sealt tekkis kaks järeldust, et üks on see, et üks võimalus on teha seda äri selliselt kiirendi mudeliga, nagu teeb CityBee täna. Ehk et tuua hunnik autosid ja inimesed saavad jätta võtta, kuhu tahavad. Ja teine võimalus on siis keskenduda ikkagi sellele natuke pikemale rendiperioodile ja kaasata siis teiste osapoolte autod. Et esimese variandi jaoks oleks olnud väga palju, väga palju kapitali vaja. Mida me ei näinud, et me sel hetkel oleks, oleks suutnud kaasata, siis me liikusime pigem selle teise mudeli poole.

Mina vaatan seda CityBee asja, mulle õudselt meeldib see teenus ja, ja meeldib, et nad on olemas. Ma ei ole täpselt aru saanud, et noh, et see raha, mis siia Tallinna tänavatele on pandud, see on ikkagi ju päris suur raha korraga kinni, et kas seal on mingisugune majanduslik mudel sinu arvates ka olemas või on see kõik selline, põletame investori raha ja siis vaatame, mis saab?

No kui vaadata, mis maailmas toimub, siis see kiirendimudeli nii-öelda unit economics ei tule väga hästi kokku, et kuna seal on üks asi on auto enda kulu. Teine asi on parkimiskulu, siis kõik kaasnevad probleemid, et, et see on selle mudeli nagu häda jah, seetõttu näiteks Drive Now, mis on BMW poolt ellu kutsutud sarnane teenus, tõmbas ennast just eelmise aasta lõpus USAst välja, nüüd veebruaris lõpetab Helsingis tegevuse. Et seal on omad küsimused ja iseenesest teenus on hea ja inimestele meeldib. Aga inimesed ei ole valmis selle eest nagu väga palju raha maksma ja seal mingi hetk tekibki, et sa konkureerid otseselt taksoga. Et kui see maksab täpselt sama palju kui takso, siis ei ole seal asjal pointi. Kui see maksab, noh, ta peab seal vähemalt paarkümmend protsenti vähem maksma. Et see inimestele nagu oleks, oleks vastuvõetav ja atraktiivne.

Mul on pluss elamata selline huvitav munakana probleem on ju, et. Et minu jaoks oleks see majanduslikult ülimõttekas teenus, kui ma saaks olla üheksakümmend üheksa koma üheksa üheksa üheksa protsenti kindel, et noh, sel hetkel, kui mul autot vaja on, ma sellega mõistlikust kaugusest saan. Täna ma ei ole selles kindel, eks ole, et võib-olla saan, võib-olla ei saa, mõnikord saan, noh, mõnikord ei ole ja, ja see tähendab, et ma ei saa oma autost loobuda. Ja see tähendab, et mul on see kulu ikkagi püsti, iga jumala kuu, kõik kaskod ja liisingud ja kindlustused ja parkimiskohad ja see värk on ikkagi püsti ja, ja nüüd ma tegelikult peaksin minema CityBeele veel nagu lisaks maksma, kuigi mul on auto garaažis, onju. Ja seetõttu nagu minu jaoks väga hästi, noh, mudelina nagu ei toimi. Et kui see linn oleks nendega totaalselt üle ujutatud ja neid oleks igal sammul, nagu neid tõukse vanasti oli, ja nüüd ilmselt tuleb uuesti, et siis sellel nagu oleks minu jaoks mõtet.

No see ongi see nišš ka, mida meie täidame, et me oleme see nii-öelda viimane klots sellest autovabast elust ehk et me lahendame selle selle probleemi ära, et saadki broneerid omale auto ette, sa tead, et sul on nädalavahetusel vaja minna, eks, siis sa broneerid auto ette ja, ja saad selle võtta sellest kohast, kus sa, mis on sulle kodule piisavalt lähedal ja täpselt saad täpselt selle auto, mis sul parasjagu vaja on, et kui sul vaja perega minna, siis saad võtta suurema auto, sa üksi lähed, sõidad lühema otsa, siis sa võid võtta väiksema auto. Et jah, me ütleme ise nagu ka, et see on, me oleme nagu, aitame inimestel autovabalt elada, ehk see on see viimane nii-öelda puuduolev teenus sellest kogu mudelist.

Nii et ma saan täna bronnida näiteks, täna on, me salvestame seda mõned päevad enne nädalavahetust, et ma saan näiteks laupäev hommikul kell üheksaks öelda, et ma, ma tahan selle autoga sealt minema sõita. Just. Ja kinni panna. Just. Kui pikalt ette ma saan panna?

Täna meil otsest piirangut ei ole, et aga üldiselt noh, inimesed üldiselt broneerivad pigem ikkagi hetke ajal on meie kogemus, et tõustaks laupäeval hommikul üles, vaadatakse, et on ilus ilm, tahaks minna ja siis tuleb kohe rohkem broneeringuid, et. Et see on nagu selline see meie kogemus täna, aga on ka mõned, kes nagu planeerivad väga ette, eks, et noh. Näiteks niisugused ajad nagu jaanipäev ja jõulud ja kus on nagu teada, et on liikumist, et siis pannakse nagu autod ka varasemalt ette kinni.

See on sama, nagu see toidukaupade kojukullerdamise probleem on, et, et põhimõtteliselt ma sain aru, et see on hea ja mugav ja mulle meeldiks seda kasutada, aga tegelikult ma lihtsalt, ma ikkagi lõpetan alati seal, et ma ei suuda oma elu nii palju ette planeerida, et noh, siin ka lõpetame siin, ma ei tea, viie-kuue ajal õhtul, lõpetan tööpäeva ära ja ma hakkan siis vaatama, et mis mul toidupoest vaja oleks ja toidupood jääb tee peale ja noh. Aga ma ei suuda mõelda isegi poolt päeva või, või noh, rääkimata sellest, et kahte päeva ette, et mis mul vaja oleks. Et selle sinu, sinu rendiga on ilmselt täpselt samamoodi, et noh, et me tahame küll mõelda, et õudselt planeeriks ette ja ma ju tean, aga lõpuks need asjad lähevad ikka nii, nagu nad lähevad. Ja sul on ikka viimasel hetkel seda vaja ja vot siis on see teenusepakkuja keerukas, eks ole, et kuidas ma saan nüüd niimoodi teha, et, et ka see viimasel hetkel tellinud inimene oleks rahul. Ja sinna ma ei tea, kas, kas sa, selle mudeliga, mis sul on, võ

Jah, et see ongi, et kui see pakkumise hulk on piisavalt suur, kui on ka palju eraisikute autosid, siis, siis lõpuks nagu võiks igale ühele midagi jaguda, jah. Olles rääkinud ka teiste riikide platvormide juhtidega, siis neil on see kogemus, et just noh. Sellistel väga tihedatel aegadel, jaanipäev, jõulud, mõne riigi, mõnes riigis ka lihavõtted, kus on pikemad pühad. Et, et sellel ajal on, tekib nuudluse puudus, sest siis tahavad kõik linnast

tallis.

Et siis tekib probleeme, aga üldiselt muidu nagu on, kui, kui platvorm hästi töötab, siis, siis on, pakkumistus võiks olla piisavalt.

Okei, aga me teeme siia pausi ja siis räägime juba detailsemalt edasi. Restart läheb edasi ja me räägime Sander Otsaga ettevõttest Drivest. Palju teil neid autosid siis praegu seal platvormil on, et kas tegelikult on terve Tallinn selliseid markeerimata Drivest'i autosid täis või?

Ja me oleme ikkagi üsna algusfaasis täna ja täna meil platvormil viisteist sõidukit, et aga on lähiajal, on tulemas juurde, et ja siinkohal võib üles kutsuda ka, et kui keegi, keegi soovib oma autot üles panna või, või kellelgi on suurem fliit, siis julget ühendust võtta.

Aga need viisteist ei ole siis pigem nagu eraisikute omad, vaid ongi mingi, mingi rendifirma on teiega diili teinud lihtsalt?

Jah, meil on mõned rendifirmad on partneriks, kes siis proovivad ja katsetavad, panevad mõned sõidukid üles ja, ja paar tükki on eraisikute omad ka.

Aga eraisikuna ma ikkagi pean ilmselt mingisugused operatsioonid läbima selleks, et mul on vaja, minu auto ei lähe täna voblaga lahti ja mulvaga käima näiteks.

Jah, et täna me oleme sellises seisus, kus on vaja igasse sõidukisse installeerida riistvara. Ja, ja siis see võimaldab siis sõiduki asukohta jälgida ja, ja ka uksi avada, et, et meil on selle jaoks partnerid, kes seda, kes, kes seda nagu riistvara eest pakuvad.

Ka see riistvara, ütleme tänapäeva autos, kui keeruline ta on, et kas ma pean täitsa mehaaniliselt, ma ei tea, kontrolleridega või igasugused mingid asjad, mis liigutavad neid ukse nuppe ülesse alla panema või saab seda teha mingi, mingi džipiga?

Täna on selliselt, et jah, seda peab elektroonik paigaldama, niisugune üks kuni kaks tundi tööd, et see uste avamine töötaks. Tulevikus me näeme ka, et noh, näiteks Tesla on üks näide, millel saab täna juba lihtsalt tarkvaraliselt seda teha, kuna noh. Enamikes autodes on see tarkus olemas, neis on ka andmeside ühendus olemas. Aga, aga paljud autotootjad ei ole täna veel teinud nii-öelda avalikku API-d, et, et kolmandad osapooled saaksid, saaksid autole ligi, mõned, mõned seda on ja neid on noh, lähiajal näha ka, et juurde tulemas.

Ja te opereerite avalikult, eks ole, mingi mõned nädalad Tallinnas.

Jah, jah,

just. Mis see kogemus selle aja jaoks on, et kas on, palju autosid lömmi on sõidetud või palju on täis mustatud või palju, nii-öelda, alustame sellest, palju probleeme on olnud?

Meil siin kohe juba natuke varasemalt, beeta testimise alguses olid, olid mõned probleemid, et kus sattusid, sattus, sattusid kliendid, kes on toimunud üks avarii teelt väljasõit ja oli, oli, teine oli siis nii-öelda identiteedivarguse juhtum. Ehk et sellest, see oli, see oli meile endale ka väga hea õppetund ja, ja me suutsime oma protsessi nii palju parandada, et täna, täna selline võimalus enam läbi, läbi ei tule.

Aga ma pean ikkagi kasutajana ju ennast noh, rentijana identifitseerima kuidagi.

Just, et see on, annate oma andmed, siis samuti tuleb juhiloast pilt teha, mida me saame siis kontrollida, et, et juhiluba on päriselt juhtimisõigus on olemas ja, ja siis endast ka pilt teha, et just selles isiku samasuses veenduda.

Kas sul oleks siin, ma ütlen, kui ma oleks Veriff, et siis ma ütleks sulle, et kuule, jou, et me olemegi täpselt selle, selle probleemi jaoks olemas.

Me oleme, me oleme Veriffiga isegi arutanud seda teemat ja, ja meil mingi hetk arvatavasti tuleb nendega integratsioon ka, et täna me teeme seda ise ja manuaalselt, et seal on teatavad küsimused, et kuna me tahame ka taustakontrolli teha. Ehk et kuna me opereerime ikkagi teiste inimeste autodega, siis on oluline, et see, need inimesed, kes platvormi kasutavad, oleksid usaldusväärsed, et Veriff täna nagu kogu seda ahelat ei paku. Aga

see tähendab, et kui ma hakkan kontot tegema, et siis sul läheb mingi aeg või kui palju sellest taustakontrollist on automatiseerida võimalik üldse?

Noh, suur osa on, et jah, ma tean, Veriff ka sellega tegeleb. Aga, aga täna on see manuaalne, ütleme jah, et kui teha kasutaja, siis me ütleme, et tööpäevadel kuskil tunni aja jooksul saab, saab selle kinnituse, et.

Aga see tähendab siis seda, et sa, ma ei tea, kontrollid, kas mul on luba ja mida veel mingi krimmkaristusi maksuvõlgu, mida sa kontrollid?

No põhimõtteliselt jah, et mis me vaatame, on kriminaalkaristused, siis ametlikud teadaanded, et oleks pankrotimenetlust alustatud. Toimib ka väga hästi selline lihtne guugeldamine, et kui keegi on endast väga palju võib üles pannud pilte, et kuidas ta.

Lömmisautode kõrval või?

CityBee, CityBee kirjeldab näiteks kuskile, siis võib-olla ei saa läbi. Ja, ja mis meil veel on, on tegelikult Eesti autorendiettevõtete poolt on tehtud niisugune ühine platvorm, kuhu kõik pahategijaid üles pannakse, kas, kas, kellega probleeme tekib, et me kontrollime sealt ka tausta, et ei ole nii, et ühes autorendifirmas jääd võlgu, siis võib teise minna, et tegelikult selle jaoks on juba nagu ülene süsteem olemas, et.

Kuidas see autorendifirmade turg Eestis üldse on, et noh, me näeme neid logosid lennujaamas, eks ole, mis on need suured rahvusvahelised, aga, aga ka seal taga vist tihti opereerivad hoopiski mingid väiksemad Eesti, Eesti rentijad või mis, mis turg see on?

Autorenditurg noh, peamiselt Tallinnas just või üldse Eestis on hästi fragmenteerunud, et ongi, on suured rahvusvahelised tegijad, kes siis noh, tegelikult müüvad frantsiisi ja kus on kohalikud tegijad taga. Nemad peamiselt teenindavad turiste, on üks kliendibaas ja teine on erikliendid. Ja siis nii-öelda kohalikud, kohalikke teenindab väga tihti just väiksemad autorendifirmad, kellel on seal viiskümmend, sada autot, mõnel võib-olla ainult kümme. Ja, ja neid tegijaid on hästi palju ja, ja konkurents on tihe ja turg on ka väga nagu, kliendil on võib-olla noh, natukene raske hoomata seda, et kelle juurde ma peaks minema ja, ja tihti ongi see, et kui see. Täna näiteks elad ilma autot ja aeg-ajalt rendid autot, et siis, siis sa jäädki selle ühe juures käima, et, et aga, aga, aga noh, laias laastus sellist nagu ühtset head pilti kogu autorenditurust ei ole, et.

Aga kas see tähendab omakorda, et need pisikesed tegijad, et kas sul on pigem nagu lihtne ja parem oma, oma äri teha, sellepärast et neid pisikesi on palju, sest neil on, nad on kõik pisikesed ja nad õudselt tahavad, et nende autod oleks kakskümmend neli seitse väljas või, või on sul pigem just keeruline, et sa pead iga üksiku niisuguse viie autoga tüübi ära veenma, et palun tule ja see on ohutu ja.

Nii ja naa, ühelt poolt on, on hea, sest see loobki selle võimaluse, et kui oleks turul ainult kaks-kolm suurt tegijat. Nad

ütleksid ei, siis on ei. Siis on

kõik ja siis ei saa seda turu võtta, teisalt just, et võib-olla alguses saab kolm-neli paati ja siis tulevad järgmised juurde, et see annab ikkagi uue võimaluse kasvatada selle pinnalt nagu. Suurte rahvusvaheliste ettevõtetega konkureerimiseks nii-öelda eraldi, eraldi nagu platvorm, et. Aga kas

see on teema, kui sa räägid oma autorendi ettevõtetega, et nad tõesti muretsevad, et noh, et kuidas ma nüüd siis panen oma auto, ma ei tea, jätan meil võtmed sisse ja panen kuhugi tänavale, et noh, unusta ära, et see on rumal mõte.

Paljude jaoks on, aga teisalt noh, Eesti inimene üldiselt on selline ikkagi üsna uuendustele vastuvõtlik, mis meid hästi palju toetab. Et, et, et noh, viite lahendusi ja asju usutakse ja usaldus on nagu hästi kõrge. Et, et see, see, seetõttu nagu on selle võrra natukene lihtsam. Et, et rääkid ära, kui, kui, kui, kui sa, kui suuta inimestele näidata, et see asi on väga hästi läbimõeldud. Ja, ja, ja kõik suuremad riskid on kaetud, et siis pigem ollakse nagu lihtsamalt kaasa tulemas.

Kes te ise olete, et sina oma taustast rääkisid, aga sa oled kaasasutajad, palju teid kokku on ja, ja kuidas te praegu tegutsete?

Me oleme täna kolmekesi, meil on kaks siis inseneri veel tiimis ja mina olen siis pikaajalise autorendi tausta ja, ja, ja kogu, kogu jätkusuutlik transport on minu nagu huvi olnud, olnud pikemat aega. Ja täna me tegutseme Tehnopoli startup inkubaatoris ja, ja oleme siis ka aktiivselt raha tõstmas, et oma meeskonda tulevikus suurendada.

Ja te ise teenite siis per, per rent mingisuguse vahe protsendi sealt, jah?

Jah, täna me teenime. Ja juba

võtate raha juba selle eest?

Jah, ikka. Nagu, nagu kuldne reegel on, kohe algustab hakata raha võtma.

Kas sa saad öelda ka, et kui suur protsent see on?

Jah, see oleneb, oleneb fleidi suurusest ja autopargi suurusest, et alates kaheteist protsendist ja, ja siis kuni kolmekümneni välja. Et see oleneb ka sellest, et kes selle riistvara eest maksab, et me oleme valmis teatud juhtudel selle eest ise maksma. Et siis, kui, aga siis on, noh, auto peab teatud aega olema platvormil avalik, et see oleks võimalik seda, seda riistvara igakuist kulu tagasi teenida.

Sest ma mõtlen, et sa põhimõtteliselt võid ju hakata lõpuks ka tekitama samasugust süsteemi nagu Boltil on, kui on kiiremad ajad, et siis sa saad ju mingi korda ajaga seda hinda pakkuda. Et inimesi, motiveerida inimesi või ma ei tea, firmasid oma autosid pigem nagu nii-öelda välja tooma.

Jah, see on võimalik, et teha nii-öelda search pricing, aga ma, ma just kusjuures täna kuulsin seda ühelt autoreendifirmalt esimest korda, et, et niisugust asja võiks teha, me, me ei ole seda nagu palju seda analüüsinud, et aga tulevikus kindlasti on see, on see võimalik.

Viisteist autot muidugi on väga vähe, eks ole, isegi Tallinna kohta väga-väga vähe. Samas ta ei ole just väga pikalt tegutsenud, et mis need, mis need sellised käega katsutavad arenguplaanid saavad olla, et kas sa saad öelda, et ma ei tea, et suveks on kindlasti sada või, või sügiseks on kindlasti tuhat võ

No sada prossa kindlusega ei saa öelda, aga selge eesmärk on jah, et, et su võiks sada saada, et ütleme sada on juba selline number, mille pealt hakkab see mudel toimima, et üha rohkem inimesi julgevad seda teenust usaldada. Et noh, kokku Tallinnas võiks olla vähemalt kolmsada-nelisada autot või, või isegi, või isegi tulevikus rohkem. Et see oleneb ka, kui palju need autod avalikud on, need on niisugused. Et sada suveks, niisugune kakssada aasta lõpuks võiks olla, on, on meie nagu eesmärgid.

Aga ma tunnitasuga ei saa rentida sinu käest või? Saab,

tegelikult minimaalne rendiperiood on üks tund, jah.

Ja mis see tunni hind on, näiteks kui sa CityBeega võrdled?

Niisugune kolm-neli eurot, et oleneb, ja noh, sinna läheb siis kütus lisaks, et, et noh. Aga

seda sa kontrollid ka läbi äppi, et ma pärast ilusti ise tangin. Kuidas see käib?

Jaa, kontroller võimaldab kütusetaset ka jälgida, et kui, kui ei ole. Kui ma

sõidan hästi vähe, siis ega see lõpuks ei saa keegi aru, et kas midagi kulus või kulunud või, või saab, kui täpne see kontroller on, see, see analüütika seal?

No see on teatav niisugune mõõtemäravatus on, aga, aga see on ikkagi täpsem kui see, mida auto enda näidik näitab, et noh, see võib olla probleem jah, et kuna auto ise võib näidata, et viiskümmend kilomeetrit on sõidetud, aga kütusenäit ei ole kukkunud, et see kontroller näitab seda natuke täpsemalt ikkagi

No et ikka, ma ikka, ma ikka üritan leida, vaata neid kokke, kus eestlase, eestlasena, et kust ma ikkagi saaks tõmmata, et aga ilmselt neid lõtke on veel sees või kui palju sa ise oled mõelnud selle peale, et kus on kõik need võimalikud kohad, kus keegi saab oma karvase käe sinna vahele ajada?

Jah, eks me oleme proovinud kõik nagu võimalikult palju vältida, et, et võimalikult palju minimeerida, et, et see teenus oleks ühelt poolt piisavalt mugav rentnikule, aga teiselt poolt turvaline autoomanik.

Ja kõik need pesud ja hooldused ja rehvid ja et see on kõik autoomaniku nagu lahendada?

Pesemine on täna rentniku mure, et autot oleks ka puhtana tagastada.

Pärast teed pildi ja kui on ikka porine, siis?

Jah, jah, ütleme noh, et suvel, suvel sõites ilusa ilmaga seda autot ei ole arvatavasti vaja pesta. Noh, porisa ilmaga sügisel või talvel oleks vaja see võib-olla survekaga üle lasta või, või siis pesulast läbi sõita.

No laienemisplaanid, et kas see peab, mis peab juhtuma, et sa Eestist välja läheks ja, ja kas Euroopa tegelikult on sinusugused juba täis, et, et ega Saksamaal sind keegi ei

oota? Euroopas on mõned tegijad, on palju selliseid nii-öelda klassikalisi inimeselt inimesele autorendiplatvorme, on Prantsusmaal on Euroopa suurim, mis osteti just hiljuti ära USA suure tegija poolt. Põhjamaades on mõned ja, ja meie nagu, nagu siht ongi, sihtida Ida-Euroopat, et Baltikumi ja, ja, ja Ida-Euroopat, et, et siin on nagu pigem rohkem, vähem, vähem konkurent ees ja selle tõttu rohkem potentsiaali.

Sa ise nagu sisimus usud seda, et, et see sellist auto omamise asja on võimalik murda üldse?

Jaa, usun, et see tuleb, ma just näen enda tuttavate ja just enda vanuste seas üha rohkem, et, et inimesi, on inimesi, kes ongi öelnud, et müüsin auto maha, auto ei ostnud või, või, või, või tahtlikult ei ostagi autot, et ei ole küsimus sissetulekus, et. See tajandub lõpuks selleni välja, et mis on nagu ajaliselt mõistlikum, et kui, kui tööle, tööle on viisteist minutit jalutada, siis seda autot ongi väga harva vaja ja siis seda omad on nagu seda tobedamat.

Ja nagu sa kirjeldad täitsa minu elu praegu, et, et mul ongi viisteist minutit tööle jalutada ja ma valdavalt ei sõida autoga. Aga, aga noh, see on ka ikkagi nii, et kui on vaja, siis on vaja, onju, et, et siis sa ei saa jääda lootma, et aga äkki mul maja ümber on mingi CityBee või äkki nagu üks viieteistkümnest Trivestist on parasjagu siin nagu minu kandis, et noh, see tõenäoliselt ei ole. Ja noh, siis saab takso või noh. Mul on nagu siis hästi palju erinevaid mõtteid tuleb või et äkki tuleb kevad ja üks õhtu on ilus soe ilm ja me mõtleme, et sõidaks linnast välja, et mis siis saab, onju, kas ma saan, et, et autot müüakse sulle ikkagi kui sellist ka nagu kindlustust või nagu vabaduse asja, et sul on vabadus istuda sisse ja sõita kasvõi Portugali, kui

tahad.

Ja sellest on ikka päris raske või mulle tundub, isegi mulle on ennast nagu võõrutada väga raske selle eest, kuigi see kulu on absurdne, mis ma iga kuu maksan selle eest.

Jah, aga see ongi, kui kujutada ette olukorda, et Tallinnas ei ole mitte sada viiskümmend CityBee autot ja viisteist Trivesti autot, vaid on ütleme viissada CityBee autot ja, ja tuhat Trivesti autot, siis, siis võib see mõttemail muutuma hakata. Siis ta

muutub kindlasti ja, aga selleni meil, me oleme ikka väga kaugel sellest praegu.

Jah, aga ütleme, need muutused toimuvadki järk-järguliselt, kui nad üks hetk on kohal, et, et noh, võib-olla on hea paralleel tuua Boltiga, kus noh, taksosõit ise on hüppeliselt kordades ja kordades kasvanud lihtsalt tänu sellele, et teenus iseenesest on nii palju mugavam ja täna inimesed juba näevad seda linnasisese transpordi puhul alternatiivina isiklikule sõidujatele.

Aga kui ma olen nüüd autorendifirma, kas mul ei ole just probleem see, et ma annan oma auto sinu platvormile, mis tähendab, et noh, mõnes mõttes mulle tundub, et ma võiks ta anda sinna nagu selliseks noh, et, et ajaks, kui mul endal ei ole klienti, onju. Aga kui ma annan sulle sinna, siis ma tegelikult ei oma enam ülevaadet, et kas ma saan kellelegi rentida auto mingiks perioodiks välja või mitte, et võib-olla ta on mingi tund aega sõidus ja mina vaatan, et mul autot ei ole ja samas keegi tahab nädalaks ja ma pean ta minema saatma.

Noh, me omalt poolt vot ei piira kuidagi nagu teistel platvormidel või, või otse välja rentimist, et. Jaa, aga ma

lihtsalt ei tea, et mis mul on vaba, on ju, et kui, kui ma lähen istun sinu drive-st ja autosse sisse, siis ega rentija ju ei tea või teab, kas ma kavatsen sõita tund aega või nädal aega.

Noh, rentnik peab jah, meie mudelikuhul selle ette defineerima, et ta panebki, et ta panebki, et ma sõidan täna kuus tundi näiteks selle, võtan selle auto ja siis ta on õhtul jälle vaba. Et, et see, see on jah. Maksan

siis igal juhul kuue tunni eest, isegi kui ma tunni aja pärast toon ta tagasi, ikka maksan või? Jah. Ahah, okei.

Just. Aga noh, see võimaldab jällegi, selline mudel võimaldab pakkuda nagu soodsamat lõpphinda, et, et just tänu sellele, et saab neid teisi aegu ka planeerida ja välja müüa ja.

Aga kui mul nüüd kuue asemel läheb kogemata kaheksa, siis ma saan lihtsalt pikendada, kõik on hästi või?

Kui see auto on pärast seda vaba, siis küll jah?

No aga kui ei ole ja ma olen kuskil maal viiskümmend kilomeetrit, siis, siis on trahv.

Jah, siis on trahv, et selles mõttes jah, me, meie poolt tuleb see nii-öelda teatav planeerimine ette teha. Kui see auto on vaba, siis on jah, võimalik seda pikendada sellest ette teatades ja kui, kui ei ole, siis, siis tuleb see ikkagi kõigeks ajaks tagasi, meil on küll teatav puhver sinna seatud, et järgmine rent ei tule kohe otsa. Just selliste olukordade vältimiseks, et.

Ja me teeme siia pausi ja siis jätkame juttu. Restart läheb edasi ja selline Eesti iduettevõte nagu Drivest on meil stuudios. No maailmas on see selline transpordi ümberkorraldamine praegu hästi kuum teema. Varsti tuleb kevad ilmselt, siis on need tõuksid meil siin tagasi, me hakkame jälle jaurama selle üle, et kas nad tohivad sõita või ei tohi ja, ja kus ja nii edasi. Aga kui ma vaatan maailma suurlinnu ja suurriike, et siis. Noh, seal käib see nagu hästi aktiivselt, see küsimus ja, ja eelkõige ameeriklased, mulle tundub, et on, on väga nagu avastamas, et see autokeskne lähenemine, mis neil on seal aastakümnetega kujunenud, et see lihtsalt ei ole, seda ei ole enam võimalik üleval pidada teatud linna suurusest, et, et sa noh, need autod lihtsalt ei mahu kuhugi ära. Ja siin eelmisel nädalal minu arvates lõi laineid üks Wall Street Journali pikem artikkel, ma ei tea, kas sa lugesid seda või mitte, aga seal. Enne kokkuvõttev lugu sellest, et, et sõidujagamine, mis alguses lubas, et nad vähendavad ummikuid, on tegelikult tõenäoliselt hoopis neid oluliselt suurendanud, sest noh, eriti Ameerika linnad on muudkui täis neid igasuguseid lifti ja Uberi juhte. Teiseks, nad sõidavad ise ringi ja otsivad klienti, et nii-öelda taksode hulk on, on mitmekordistunud. Ja teiseks inimesed, kes muidu oleks läinud jala või ma ei tea, metrooga, kuna see on nii odav ja nii mugav, et siis nad lähevad autoga, et, et selle asemel probleemi lahendada, tegelikult nagu suurendasid probleemi. Et kuidas sina seda nagu tulevikku näed, et kas, kas see mobility as a service on sinu arvates miski, mis, ma ei tea, kujundab ümber ka Tallinna linna lähema kümne aasta jooksul?

Mina selgelt usun sellesse jah, et, et üha rohkem inimesi teeb selle valiku, et nad ise autot ei oma ja kasutavad erinevaid mobiilsusteenuseid, neid tuleb ka kindlasti juurde. Olemasolevad laienevad ja, ja see saa, kättesaadavus muutub peasama heaks kui isiklik auto. Ja noh, teised selgelt on ka inimesed, kes ei soovi oma isiklikust autost loobuda, et, et noh, siis jääbki selline nii-öelda, et on osa inimesi, kes elavad ilma ja osa, kes elavad nagu autot, autoga, et jah, küsimus on see, et kuidas, kuidas. Kuidas siis nii-öelda tulevikmudelisse kõik ära mahub, et, et noh, osaliselt see probleem USAs võib-olla ka sellest tingitud, et, et sõidujagamisteenused on väga palju kiirelt kasvanud, sinna tuleb väga palju autosid juurde, samas isikliku auto omamine ei ole veel nii palju vähenenud ja see on võib-olla niisugune ülemineku raskus.

Aga sa isikliku usud, et see isikliku auto nii-öelda protsent hakkab kukkuma või?

Ma usun küll jah, ja see on ka niisugune mõttemalli muutuse küsimus, et, et noh, võib-olla kümme aastat tagasi oli veel see olukord, et kui täismehel oma autot ei olnud, et siis. Polnudki

mingi mees nagu.

Polnud mingi mees, et noh, aga see hakkab vaikselt ka muutuma ja, ja. Kas sul on auto või? Mul on auto ainult sellepärast, et ma tegelen Trivestiga, et ma ostsin siis mingi hetk, et just seda, kui me teenust välja arendasime, et seda testida. Aga muidu, muidu mul ei oleks autot. Ega

sinu auto on platvormil ka, et ma saan ka sinu

auto.

Minu jaoks on, ma arvutasin läbi selle, et palju ma iga kuu autole kulutan. Ja kui ma panin kõik, kõik, kõik kulud sisse sinna, siis kuna auto on ettevõtte nimel mul, siis see tuli ligi tuhand eurot. Millest liising on kolmandik? Ja, ja iga kord, kui ma seda mõnele oma sõbrale ütlen, siis ta ütleb, et, et see ei ole võimalik, sa ütled loll, kus see nii palju maksad, et noh, mina, kes ütleb, et mina maksan kolmsada, mul läheb viissada ja, ja, ja siis ma võtan oma selle Exceli tabeli välja ja näitan, näitan neile ette, sest nad ütlevad, et ahhaa. Ja, ja ongi niimoodi, et, et mulle tundub, et ka üks põhjus, miks see asi võib niimoodi minna, on sama nagu USAs, et miks sai Netflix tulla näiteks, oli see, et need, et olemasolev see vana äri oli need igasuguste imenippidega need hinnad nii üles ajanud, et inimesed maksid seal ikkagi niisugune sada, kakssada dollarit kuus. Kaabeltelevisiooni ja interneti eest ja nüüd, kui tuleb keegi ütleb, et aga ma annan sulle kümnega, see vahe on hästi suur. Ja mulle tundub, et ka see autotööstus on. Ta on nii välja kujunenud, et iga liigutuse eest on see küsitav raha maksimeeritud ja sa ei saa aru sellest, sest seda küsitakse su käest hästi vähehaaval, aga kogu aeg küsitakse. Parkija küsib midagi ja, ja politsei küsib midagi ja rehvimees küsib midagi ja pesu küsib midagi ja, ja. Hooldus küsib midagi ja kui sa need kõik kokku lööd nelja aasta peale, vot siis sa saad selle nagu summa. Ja kui sina ütled, et sa pakud mulle seda kakskümmend euri päev näiteks, ütleme kasvõi kolmkümmend eurot päev ja ma kasutan seda paar nädalavahetust kuus, siis see minu jaoks on, see on kolossaalne sääst ju, mida, mida ma ei maksa. Aga et ma ei tea, kuidas seda inimesteni viia, kas, kas see, mis sinu turundusplaan on, et sa, okei, sa käid siin saates ja aga et kas sa arvad, et, et sinusugune ettevõte peab lihtsalt ära ootama, kuni see mingil hetkel see jää murdub?

Jah, eks meil on eri, erinevaid turundusplaane, et noh, üks asi aitab kindlasti see, kui neid teenuseid on erinevaid turul, kliendil on valikuvõimalust, meie jaoks ka see, et me paneme, hakkame samuti autodele kleepse panema, et sa näed igapäevaselt, et. See

on see, et Trivia, Trivesti auto.

Jah, et Trivesti autod sõidavad ringi, et see asi toimib, see töötab. Ja, ja lõpuks on ka see kliendiharimine, on meie üks nagu plaan, et, et tuuagi rohkem välja seda, et su, see isiklik auto maksab tuhat eurot kuus, et kas see on seda ikkagi väärt. Sa saaksid igaks nädalavahetuseks võtta samasuguse auto, et ja jääks raha üle. Et see kliendiharimise pool on ka kindlasti hästi, hästi nagu oluline selles, selles aspektis, et. Ja noh, mis on Eestis veel eriline on see, et me oleme üks väheseid Euroopa riiki, kus ei ole automaksu ehk et Eestis Euroopa riikides on auto omamine veel tegelikult palju kallim. Kui sa pead ostes maksma mingisuguse maksu, noh, Taanis näiteks sada protsenti autohinnale lisaks ja igakuiselt maksma, et siis see nii-öelda auto majandamine läheb veel kulukamaks.

Tutvusta mulle seda arvutust ka, sa oled kindlasti, sul on mingi Exceli tabel, et kui ma olen nüüd see investori pool, on ju, ja ütleme, et ma kahekümne tuhande eest lähen ostan ühe auto ja uuena ja panen sinna sinu platvormile, mis see majandusmudel seal nüüd taga on, mis siis reaalselt minu rahaga juhtuma hakkab?

Jah, see oleneb väga autost, asukohast, et ma konkreetsed mudeleid ei oska öelda, et keskmiselt auto võiks tulu tuua niisugune viissada eurot kuus, kui ta on pidevalt välja, välja renditud. Sa

mõtled kakskümmend neli seitse välja renditud või?

Ei, ma mõtlen, et ta on kogu aeg platvormil, et ise ei sõida sellega vahepeal. Et kui me räägime, et ise ka sõita sellega, aeg-ajalt ise sõita, aeg-ajalt välja renditud, noh, siis võiks. Ei, aga ma

mõtlen puht investeeringuks, on ju, et tegelikult Tallinn on täis inimesi, kes, ma ei tea, on ostnud kortereid selleks, et need hoida ainult Airbnb's. Et, et lõpuks minu meelest need platvormid nagu kõik lõpuks nad professionaaliseeruvad ikkagi ära. Tekivad mingid haldurid sinna peale ja, ja kogu see masinavärk, on ju. Et, et kui seda hoida ka ainult investeeringuna

Ja, ja keskmine tootlus võiks tulla oluliselt kõrgem, kui on korterite puhul, et noh, korterite ostuhind on esiteks kõrge ja autode puhul on ka, on, on ka see, et neid on väga palju lihtsam osta, et kui kortereid peab väga detailselt uurima valima, siis noh, auto saab osta nii, et minna salongi, öelda mulle kümme autot ja, ja, ja osta. Ja kui on olemas veel. teatav nii-öelda liisinguvõimekus, siis seda saab ka väga mugavalt finantseerida.

Aga nagu mina juba arvutasin oma auto omamise kulud sinna tuhande juurde, sa ütled, et ta teenib viissada eurot kuus, et noh, okei, ma maksan kütuse eest, aga sealt ei tule nii palju tagasi või kuidas, kas sa oled selle läbi arutanud, et see tõesti on kasumlik mulle kui autoomanikuna?

Noh, auto omamise, ütleme, liising pluss niisugused hoolduskulud on seal kuskil, võiks olla kuskil kaks poolsada eurot kuus, kolmsada eurot kuus. Et noh, sinu poole arvatavasti tuleb ka erisoodustus juurde, mida, mida sellisel juhul ei pea maksma, kui see on rendiauto. Ei ole kütusekulu juures. Et, et need kulud tulevad sealt maha ja et ütleme, rendi, rendifirmad üldiselt näevad jah, et kui auto teenib niisugune. Keskmiselt viissada eurot kuus, siis, siis on just niisugune väike keskklassi auto, siis on, siis on nagu hästi, et ta võiks, noh, ta teenib suvel kindlasti rohkem, sest suvel on ta rohkem väljas ja talvel võib-olla sutsu vähem. Aga niisugune keskmine võiks sinnakanti jääda.

Okei, nüüd, kui me niimoodi arvutame, siis see tootlus on ju täitsa olemas. Jah, jah. Kas, mis on ju sellised järgmised sammud on, et kas sa lähed otsima mingit suurt autoparki, kust korraga saada palju autosid või just pigem tahaksidki minna sinna selliste väikeinvestorite juurde, kes, kes paneb, ma ei tea, kaks kuni viis autot?

Pigem alustame väiksest, et, et me oleme mõlemad, mõlemad, mõnede suurematega rääkinud, sest noh, nad pigem on äraootaval seisukohal. Et proovib mõnest nii-öelda väikestest üles ehitada, et väiksed, väiksed pargid või, või ka need, kes nagu täna mõtlevad, et okei, ma võiks teha selle investeeringu siin viiskümmend tuhat eurot ja osta mõned autod ja, ja panna platvormi üles.

Ja selliseid inimesi on?

Selliseid inimesi on minu poole täitsa pöördnud, jah, et me ühegi konkreetse diilini nagu uue pargi loomisel ei ole veel jõudnud, aga, aga huvi on täitsa olemas, jah.

Mis on see, mis sul täna, seda sa juba mainisid, eks ole, et te olete raha kaasamas. On sul midagi veel, mis nüüd, nüüd hoiab sind tagasi? On sul mingeid täitmata ametikohti või muid selliseid asju?

Täna ongi kaks, kaks peamist on autode hulk, et, et see saada suveks sajani ja teine, teine on siis raha kaasata, et teiselt poolt turundusse panustada ja, ja siis inimesi kutsuda traivist rohkem kasutama.

Kui kiiresti sul on mõtet Eestist välja minna, et, et mis, mis peaks juhtuma, et sa ütled, et okei, et product market fit on olemas, et lähme välja?

Jah, ma arvan, et see esmane võib-olla, Fleet sai sada sada viiskümmend autot ja siis näha, mis probleemid tekivad ja sellest võib-olla midagi õppida ja siis minna välja, et see on, see on see mõte.

Aga mis probleeme seal ikka nii väga saab tekitada, autod lähevad katki, autod on, autoomanik pole rahul, see on vist peamine oht?

Jah, ja just, kuidas neid probleeme nagu võimalikult vähendada, kuidas need võimalikult hästi hallata, et, et iga probleemiga tegelemine on kulu ja siis kuidas, kuidas oleks autoomanik sellega rahul, et, et probleem on hästi lahendatud ja teiselt poolt noh, me ise ei kaotaks sellega liialt, et.

Mis see investeeringu suurus on, mida, mida sa otsid praegu?

Me kaasame täna kolmsada tuhat eurot.

Ja selle eest saab mida, mida, mida teie saate teha?

Meie saame võtta turundusinimese, panustada turundusse, avada esimese välisturu ja, ja, ja siin nii-öelda tootearendusse panustada ka juurde.

Et see, mida sa teed, mõnes mõttes kõlab ka midagi, mida võib-olla a la Bolti-sugune ettevõte tahaks teha või?

Jah, meil on, nad on isegi rääkinud, et neil tulevikus võib see plaanis olla, et aga noh, täna neil on teised fookused, täna nad tegelevad sõidujagamise ja toidujagamisega.

Jah, ja ikkagi see, ütleme auto omamise, kui sa ise hakkad ikkagi seda parki omama, et see on ikkagi päris kallis lõbu ju. Seda Tallinnasse matta tundub nagu väga imelik.

Jah, samas Boltil on teised osapooled ka, kes, kelle. Kellel on autosid. Jah, just, just.

Et

noh, sealt võib ka mingi sünnergiat ikka teeme.

Kus maailmas täna kogu selle sellise uue liikumisega, liikumisviisiga kõige kaugemale on jõutud sinu arvates, mis, mis riigi poole me vaatama peaksime?

Ongi kaks USA ja Prantsusmaa, et USA-s on unicorn selles vallas juba nimega Turo. Et ja nemad täna astuvad nii-öelda suurtele autorendifirmadele juba päris tõsiselt kandudele ja, ja just lennujaamad on hädas seal, et noh. Turoautod pannakse lihtsalt parklasse seisma, samas kohalikud autorendifirmad maksavad väga suuri summasid oma nii-öelda lennujaama deskide eest. Et seal on niisugune hõõrdumine käib ja, ja kohtu case'id ja asjad, et, et noh, Turo. Samas, samas on inimestele nagu vajalik teenus, seal saab rentida alates lihtsamatest autodest kuni Tesladeni mingi kapralettideni välja, et neil on see ampluaa on hästi üle.

Ja Ida-Euroopa on siis tühi, et Drivest peaks olema see Ida-Euroopa, Turo?

Jah, me loodame seda, ei, väikseid tegijaid on, et ses mõttes, et noh, nagu Eestiski on Autolevi, Poolas on olemas üks, üks väiksem tegijad, mõned on. Baltikumis meie teada rohkem ei ole, et niisuguseid. Siinkandis on pigem see vähem levinud, et aga samas inimestele ikkagi keskmise elaniku kohta on üldiselt autosid vähe, kui Eesti välja arvata. Et, et siis selles, selles valguses jälle võiks see teenus hästi töötada.

No selge, aitäh sulle, ma kuna saade on läbi, siis ma lähen võtan oma telefoni ja siis katsun Drive-st ja API leida, nii iOS-le kui Androidile, ma loodan

või? Just, mõlemas olemas.

Juba äpi arendamine on päris paras kulu või on kuskil keegi, kes pakub seda nii-öelda valmis, white label'ina?

Me oleme ise selle valmis arendatud.

Selge, ma lähen otsin DriveEast ja äppi ja siis vaatan, äkki mõni auto ka saada veel, et saab proovida, aga aitäh sulle ja loodame, et on põhjust kohtuda tulevikus. Jah, aitäh.