AI_pealkiri: Standbymate'i Merit Valdsalu ja Martti Muttik digitaliseerivad meremeeste värbamist

Kena laupäeva pärastlõunat kõigile Restarti kuulajatele, saade on taas eetris, Taavi Kotka, Henrik Roonemaa on mikrofonide ees ja meil on täna kaks külalist, Merit Valdsalu, tere. Tere. Ja Martti Muttik, tere. Ja nemad on sellisest idufirmast nagu Standbymate ja, ja Standbymate tegeleb nii palju, kui mina olen aru saanud laevadele personali otsimise või, või vahendamisega, et. Et meremehed oleksid olemas ja laev saaks seilata ja minu tähelepanu köitis see stand by mate kahel põhjusel, esiteks on seal. Nii-öelda paberile vaadates üsna tugev ja kogenud tiim, erinevate, erinevate kogemustega tiim ja. Ja teiseks, see on nagu valdkond, mida ma olen näinud ka varem, et on proovitud puurida ja teha, et seal tundub päriselt olema probleem. Aga hakkame peale, stand by mate, nagu ma ütlesin, kas, kas ma sain enam-vähem pihta, et te vahendate. Sinistes särkides meremehi lagale.

Põhiliselt vastab tõele, meie eesmärk on siis aidata laevafirmadel laevadele mere, meremehi leida ja selleks me oleme loonud sellise veebikeskkonna. Kus meremehed saavad registreerida ja teiselt poolt siis laevafirmad, nende värbajad, agentuurid saavad neid otsida.

Ühesõnaga see unistus, et igas sadamas on mõni eestlane, kes kindlasti vajab mingit tööotsa, on ju, et siis selle unistuse elluviimine.

Jah, absoluutselt seda me tahame kindlasti teha, et igal Eesti meremehe oleks töökoht.

Aga lähme kuidagi, paneme selle, need suurused kuidagi nüüd paika, et see idee peab kuskilt tulema üldse, eks kuskilt see idee alguse. Kust ta alguse sai?

Alguse jäi Martilt, kes on kolmeteistaastase kogemusega Meremees ise ja räägib vist lähemalt

sellest. Selline idee tekkis enda töökogemuse pealt ja siis tuli hakata lihtsalt seltskonda kaasama, kes. Kes aitaksid seda ideed ellu viia ja siis kuna Merit on varasema. Start-up kogemusega inimene ja siis, ja kunagine tootav ka, et siis sai temaga seda ideed nii-öelda brainstorm'ima hakatud.

Aga ma mõtlen, kuskilt peab ikkagi nagu see, et mis see, seletame kuulajale ära, et mis see probleem üldse. Nojah, seepärast selleski

restoranidesse või hotellidesse töötajate otsimise vahendamise saiti ei ole või noh, ma ei tea, ajakirjandusvälja. Et ma olen

ise tõesti tõepoolest käinud nii merekoolis, mereakadeemias ja siis üle kolmeteist aasta juba mere töötanud aktiivselt, et. Tõdenud seda, et ise hästi tihedalt vahetanud töökohti, väga paljude erinevate laevade peal töötanud, siin-sealpool maailma, et. Näinud, kuidas see värbamisprotsess toimib ja tegelikult näinud sarnaseid asju siis teistes valdkondades.

Kas seal laevad on kuidagi eriline keskkond, et seal need töö, töötajad vahelduvad siis hästi tihti või. Sa sõidad, lähed nüüd peale, on ju.

Tee viib Brasiiliasse, Brasiilias öeldakse, et rohkem teie teine ei vaja, et nüüd sõida koju, ei otsi endale uus. Päris,

päris nii ta nüüd ei ole, et tegelikult me meeskonna vahetused üldiselt ikkagi toimuvad kindlates sadamates, et meeskonda nüüd kuskil poole peale maha ei lasta, aga lihtsalt meremehed ise. Näiteks nagu minagi, olen hästi paljudes erinevates firmades töötanud ja aeg-ajalt mind sinna kutsutakse uuesti, eks ole, et see töötajate vaheldus ja liikuvus on hästi suur, et ma võin teha. Töötada kuu aega ühes laevafirmas, siis lähen teise laevafirmasse võib-olla kaheks nädalaks.

Aga miks see niimoodi on, miks ei ole nii, et sa leiad endale kena tankeri ja töötad seal kakskümmend viis aastat ja pärast. Jah, ka see,

ka selliseid meremehi loomulikult on, neid on lihtsalt oluliselt

vähem,

et.

Numbrid, numbrid meile meeldivad.

Nii, numbrid on sellised, kaheksakümmend protsenti maailma meremeestest, hinnanguliselt siis kaheksakümmend protsenti töötab lühiajaliste töölepingutega.

Lühiaeg on mis, kolm kuud? Umbes

kolm kuud, kolm kuni kuus kuud. Et need, kes töötavad püsivate töölepingutega, päris püsivatega ilmselt on haruldane, pikaajalised töölepingud on siis aasta-paarised.

Aga anname ühe nagu nii-öelda mõõtme veel kuulajale, et kolme kuuga, et kui ma teen nüüd, sõidan, ma ei tea, Hongkongist Hollandisse. Mis selle reisi pikkus on? Aga miks see, miks see niimoodi on, Merit, sa ütlesid, sul on numbrid, et kas sul on ka põhjused, et miks selles

valdkonnas on siis nii, et kõik töötavad

kolmekuuliste lepingutega?

See on ilmselt tulnud sellest laevanduse sellisest olemusest, et seal on väga palju hooajalisust, seal on väga palju selliseid muutuvaid marsruute, et sõltuvalt sellest, siis on tekkinud selline laevameeskondade vaheldumine.

Aga see on, meremeestel on ka seda teemat ka, et on nagu mingid kohad, ma ei tea, ümber Kaphorni väga sõita ei taha, sellepärast et ilgelt suured lained on ja loksutab, on ju, või?

Noh, see sõltub ikka meremehest jah, et üldiselt ikka need meremehed just tahavad, aga.

Ei viitsi siin Läänemerel tõserdada, aga tegelikult see ei ole ju noh, see nagu sa ütlesid, et igas sadamas on mingi eestlane, on ju, et ega see ei ole mingi uudis, et. Mulle tundub, et seal ongi vist aastasadu olnud selles valdkonnas niimoodi, et, et noh, kui sa lähed kuhugi sadamasse, siis on sadama kõrts, eks ole. Ja sadama kõrtsis on noh, ikka mingi seltskond, keda sa saad endale meeskonnaks palgata, et see, see ongi vist niimoodi olnud kogu aeg.

Laias aastas ja, ja tänapäeval siis on olnud nagu kaks viisi, kuidas meremehi siis laevadele värvatakse. Et esiteks on see, et helistatakse läbi endised töötajad, kes on kunagi seal laeva peal käinud, mis tähendab seda ükshaaval hakkad siis telefoni võtma ja küsima, et kas sa Teine variant on see, et postitate töökuulutuse kuhugi, aga kuna see on hästi globaalne turg, siis šansid, et sulle vastab tuhandeid, tuhandeid meremehi, on väga suur, ehk siis kui sa paned selle töökuulutuse üles, siis on sul lõpuks tuhandeid avaldusi, mida sa pead siis läbi töötama, läbi lugema ja sealt leida siis õige meremees sellele positsioonile.

Aga ma tean ühe asja veel, et me räägime ikkagi täna nagu suurte laevade teenindamisest, et me ei räägi mingist jahi peale paari mehe nagu värbamisest, et me

räägime. Ei, miks mitte tegelikult, et ikkagi. Laeva suurus nüüd ei ole siin määratlev, et.

Aga laias laastus me keskendume põhiliselt kauba- ja reisilaevadele, jah.

Jahiteenindamine on hoopis midagi muud kui, kui meie tankeripõlv.

Ei no jaa, aga seal on ka, Eestis on ka küllalt on jahikapteneid, kes teenivad endale raha sellega, et transpordivad kellegi jahti sügiseks sooja ja siis jälle tagasi ja väga hästi saab või noh, lähevad kanaaride näiteks talveks.

Jah, tegelikult jahtide peal on just hästi palju sellist värbamist, et otsitakse konkreetsest sadamast, oletame, ma ei tea, Prantsusmaal meeskonda, mõned tulevad lihtsalt ukselegi koputama, et tegelikult väga hästi sobib ka jahtidele.

Kõrvalpõiki, nad olen öelnud, et ma käisin just Araabia Ühendemiraatides puhkusel ja siis jalutasime Abu Dhabis ringi jahisadamasse. Ja jahisadamas on kaks meeletut suurt mootorjahti, noh, selline, no vaatad, et noh, raha lõhn nagu on üle terve linna, jätsin nimed meelde, läksin siis guugeldama. Ja noh, see tundus ikka erakordselt põnev maailm, et üks nendest olevat siis maailma vist kalliduse top kolmes olev mootorjaht, kakssada viiskümmend miljonit dollarit, mis. Sai Abramovitšile kunagi ehitatud ja siis kui tema, kui ta lahutas, siis jäi see suur ärimees, muusikaärimees David Keffenile, David Keffen müüs selle edasi. Ja siis oli see selle Abu Dhabi või Araabia Ühendemiraatide välisministri omale, see müüs ka edasi. Nii et see tundub väga selline liikuv, erakordselt põnev nagu maailma olevat, et sa kunagi ei tea, et sa näed mingit jahti. Ja sa tegelikult ei tea, et kellele see kuulub ja mis seisus ta nagu parajasti on. Et ja siis ma just vaatasin neid meeskondi seal, et. Päris mõnus elu olla, et nad lihtsalt vaatasid üle selle reilingu, lähemalt plaani tundus, et neil kuhugi sõitma hakata ei ole. Mundrid olid kõigil seljas ja lihtsalt istusid seal.

No see on okei, aga tuleme tagasi ikkagi meie põhiasja juurde. No ei tea. Ehk siis, kumb praegu popim on, need suured transpordilaevad või, või reisilaevad?

Transpordilaevad, reisilaevad on tegelikult maailma laevastikust kuskil kaheksa protsenti moodustavad ja, ja igasugused transpordilaevad on kuskil nelikümmend protsenti. Et ei ole üldse maailma kaubandusest veetakse üheksakümmend protsenti kõik kaubad veetakse meretsi just.

Kas seal meremehena sul on vahet, on ju, on sul mingi kompetents, et sa oskad mingil laeval töötada või mingil laeval ei oska, või on see, et kui sa oled ühe konteineri laeva peal sõitnud või tankeri peal? No

see on jah, kogemuse erinevus, et tegelikult nagu diplomid, tunnistused, sertifikaadid nagu otseselt nüüd ei määratle, küll on pisikesed erinevused sees, näiteks tankerite peal töötamisel. Siis samamoodi nagu Merit ütles, et kaubalaevad, siis tegelikult sinna alla kuulab tegelikult üks väga suur. Väga suur vaat, offshore, mis on siis nafta varustustööd ja kõik puurimised sellised, et seal mina isiklikult töötan selles sektoris ja siin on natukene erinevad tunnistused, et jah, loomulikult, et. On erinevused sees, aga samas meremees, oletame siis kas madrus, tüürimees, laevajuht, mehaanik, ükskõik. Et tegelikult on tal võimalus töötada ükskõik millise laeva peal.

Mis, mis alal sina töötad? Oled sa madrus, tüürimees,

kapten? Mina olen tüürimees. Okei,

ja sa oled siis üle kümne aastane, oled sõitnud merd?

Jah, no selles mitte nüüd kümme aastat järjest merel olnud, aga kolmeteist aasta jooksul tõepoolest, et ma alustasin, kui ma olin seitseteist ja hetkel olen kolmkümmend üks, nii et. Kuidas, kuidas sa ise

selle sama kirjeldatud probleemiga kokku puutusid, et olid laeval roolis, midagi teha ei ole, igav, merisile, mõtted läksid rändama. Miks ei võiks olla nii?

Jah, seal olid konkreetsed, konkreetsed firmad, kus ma töötasin, ma just töötasin tollel hetkel hästi palju erinevates firmades, käisin. Töötasin Soomes, vahepeal töötasin Aafrikas, siis töötasin Inglismaal ja nii edasi, siis jälle Soomes, eks ole, et mitmed erinevad laevafirmad võtsid minuga ühendust ja olid hädas. Et tule,

tule, tule laevapeale. Jah,

et siis ma iseenda sõprade kaudu otsisin mõnikord asendajaid endale, kui mul ei olnud võimalik tööpakkumist vastu võtta. Et sellist.

Aga see tundub ikkagi meremehe poole pealt ka päris karm elu, et sa pead nagu ise otsima kogu aeg endale leiva ette, et sa nagu. Nagu nagu stabiilset või kindlust ei ole, et kui ma olen nagu hea mees ja, ja teen nagu head tööd, et siis mul on nagu leib kümne üks aastaks on ju.

Jah, no tegelikult on see ka, et merendus lihtsalt või laevadel on hästi palju erinevaid võimalusi, on meremehed ise ka tegelikult natuke kibelevad, et kui mina olin. Üle viie aasta töötanud ühe laeva peal, see oli minu kõige pikem. Töö, töösuhe laeva, laevaga, laevafirmaga, et siis mul oli juba endal tekkis vajadus minna mujale uudistama, et siis sai siin Aafrikasse minnud ja, ja sealt edasi siis natukene.

Okei, aga siis saamislugu oli see, et sinul tuli mõte ja. Ja tegelikult me,

me eriti ka olime siin natukene nendel start-up'i teemadel juba varem vestelnud ja siis see, see idee tuli konkreetselt lauale siis natuke hiljem. Ja siis hakkasime seda edasi viima ja jah, täpselt nii.

Merit, kuidas sinu poolt vaadates oli?

Minu poolt vaadates oli, kui ma kuulsin, kuidas toimub meremeeste värbamine, esimene mõte mul oli, et issand, kui palju manuaalset tööd seal on, kui palju aega see võtab, see tundub nagu. Kui sa ise töötad IT-sektoris, siis tundub see täpselt see töö, mida tegelikult peaksid aitama meil arvutid ära teha, et keegi. Keegi ei peaks käsitsi lugema läbi mingeid avaldusi, töötlema mingeid andmeid, millest tegelikult arvutid on oluliselt ju kiiremad ja osavamad. Ja siis tunduski, et tuleb lahendada see nutikamalt.

Mida sa, mis sinu taust on, sa ütlesid, et sa töötad IT-sektoris.

Ja, ma olen töötanud nüüd aastaid Pipedrive'is ja tegelenud seal sellise valdkonnaga nagu lokaliseerimine. Ehk siis toote tegemine sobivaks sihtturule ja selle tõlkimine ja nii edasi.

Nii et selles mõttes otseselt, ma saan aru, koodi ei kirjuta?

Mina koodi ei kirjuta. Ja toodet ei arenda? Ei, selle jaoks on meil tiimis kaks arendajat, on olemas front-end arendaja ja back-end arendaja.

Ja selles, selles start-up'is teed sa siis mida, lokaliseerid?

Ma hetkel veel ei lokaliseeri, see on meil kindlasti asi, mida me katsetame tulevikus, kuidas see töötab siis meie toote puhul. Mina juhin, juhin tootearendust praegu koos arendajatega. Aitan ärilist poolt arendada, teen turundust.

Teeme siia väikse pausi ja lähme teises plokis, hakkame rääkima kohe sellest tootearendusest, sest mulle tundub, et tegemist on. Noh, kuidas ma mõtlen ikkagi nagu meremehe tripadvisoriga, kus sa ikka iga mehe kohta loed, et kas ta ikka on hea mees või Airbnb, onju. Aga nüüd teeme väikse pausi.

Restart jätkub, meil on külas idufirma nimega Standbymate, Merit Valdsalu ja Martti Muttik.

Meil jäi eelmine plokk pooleli selle koha pealt, et, et räägime tootearendusest, et räägime siis ikkagi sellest, et kui nüüd mina olen siis see laevaomanik ja hakkan endale meeskonda kokku panema, üldse kes kokku paneb meeskonda, kapten paneb meeskonda kokku või laevaomanik paneb kokku?

Tegelikult mitte kumbki, et laevafirmal on selleks oma personaliosakond, värbajad, nemad teevad selle selekteerimisprotsessi, mõningatel juhtudel on selliseid olukordi, kus. Kapten laeva peal tõepoolest, siis kui peab laevajuhti juht värbama, siis kapten saab omapoolse. Omapoolse hinnangu anda ja paljudel, mitte küll paljudel juhtudel, aga mõningatel juhtudel tõepoolest ka kapten ise selle lõpliku valiku teeb, aga üldiselt ikkagi kõik käib värbajate kaudu, et.

Kas see põhimõtteliselt, ma HR osakond saab valge lehe ette, kus on positsioonid peal, et palun, mul on siin Tüürimees. Neli madrust ja nii edasi, on ju, ja siis ta põhimõtteliselt hakkab seda lehte täitma nagu kandidaat, noh nii-öelda. Täpselt nii,

et siis sõltub, sõltuvalt sellest, et mis kanaleid ta kasutab, kas. Meremehed, kes on otse tööle kandideerinud või on mingid varasemad töötajad nendel tavaliselt laevafirmadel on sellised nimekirjad olemas, sest nüüd meremehi tuleb ja läheb kogu aeg, et seal tekib sihukene oma list.

Esimene, ühesõnaga see päev, kui välja sõidetakse, põhimõtteliselt saadakse kokku ja on ka uus meeskond.

Jah, sellist asja, et, et tehakse näiteks tööintervjuud nagu teistes valdkondades, see on hästi haruldane, et see on selline asi, mida tehakse vahel kruiisilaevadele. Aga enamasti on selline laevameeskond kompleteeritakse niimoodi paberil ja arvutites ära ja siis inimesed saavad seal laeva peal kokku. Jah,

loomulikult Eestis on näiteks, kui on siin vaadata Eesti suurima laevu võimalikult Tallinkit, eks ole, loomulikult siin tööintervjuusid ikkagi tehakse. Aga kui mina kandideerin Inglismaale tööle. Mingi, noh, ma olen seal töötanud, siis mind ei sõidutada selleks sinna kohale Inglismaale, et nüüd pidada intervjuud seal minuga, et lihtsalt vaadatakse minu kompetentsid, kogemused üle, võib-olla. Helistatakse varasemale tööandjale ja siis saadetakse juba laeva peale, et laeva peal tegelikult selgub, et mis boost mees on.

Aga ühesõnaga, see tundub kõik, kõik need positsioonid, järelikult peavad olema nii standardiseeritud, et põhimõtteliselt su vahet ei ole, et millist. Vabandust, millise laeva pealt, millise laeva peale sa hüppad, on ju, et, et olla nagu tüürimees ühe aluse peal, mitte mingi küsimus olla teise aluse peal.

Jah, täpselt nii, et see sõltub muidugi jälle ka kogemusest, aga jah, üldjoontes küll jah.

Selles mõttes, et nende töö on ka hästi standardsid, standardiseeritud nende sertifikaatide põhjal. Et kõikidel meremeestel on teatud sellised üle maailma kinnitatud sertifikaadid, mille põhjal siis on võimalik kinnitada nende pädevust sellel antud ametikohal siis.

Nendest sertifikaatidest ma tahaks ka rääkida, aga teeme seda viimases plokis, sellepärast et tegelikult ma saan aru, et nende eksamite sertifikaatide tegemine on ka üks paras, paras nagu. Nii-öelda teema, et, et, et sa pead tegema seda, mis ta on oma koduriigis ja, ja lendama mingi ajal ainult koju tegema, on ju, et.

Jah, sõltuvalt siis sertifikaadist tõepoolest, et seal kas mingid kinnituslehed riigiga seotud või siis. Või siis on mõned sellised koolitused, mida saab ka välismaal läbida, et see. Mul

on üks küsimus selle tüürimise kohta, kas ma nüüd saan õigesti aru, et need majad või poole linna suurused asjad, mis meil siin mööda merd sõidavad? Nii, et seal on peal tüürimees, kes põhimõtteliselt hommikul nägi esimest korda seda laeva.

Seal on muidugi kaks erinevat positsiooni, seda tead, eks ole, tüürimees ja roolimees.

Jah, see on üsna tõenäoline tegelikult, et tõepoolest väga hea näitena võin tuua sellise. See, sellise juhtumi, kus ma ju olen enda, noh, laeva peal on muidugi mitu tüürimeest tavaliselt, olenevalt laeva suurusest, aga. Et minu enda vahetusmees, üks filipiinlane, Soome laeva peal, pidi pimesoole operatsioonile ja siis samal õhtul tegelikult, mitte siis hommikul, vaid samal õhtul, pühapäeval oli vaja uut meest, sest ega. Tähendatud meeskonnaga ei saa välja sõita ja sinna siis tuli üks soomlane, kes muidugi sõidutati päris kaugelt lõpuks kohale. Ja tema tõepoolest, et laev sõitis välja ja koha pidi vahti minema, aga samas ta pandi ju olnud laevaga ju lõieti tutvudagi, et see on hästi tavaline.

Täiesti uskumatu, eks. Täiesti uskumatu on kuulek, see on ainult üks näide, et. Aga, aga räägime siis stand by mate'ist, et räägi meile, Merit, mis moodi sa lahendad selle probleemi?

Me lahendasime selle asja niimoodi, et esiteks me otsustasime asendada töökuulutused personaalsete tööpakkumistega. Mis tähendab seda, et värbaja tuleb meie lehele. Ta otsingu kaudu leiab enda nõudmistele vastavad meremehed üles. Valib sobivad meremehed, täidab ära ühe korra tööpakkumise ja saadab selle valitud meremeestele. Ja selle peale saavad siis need valitud meremehed endale teavituse. Nad saavad selle tööpakkumise ja siis nad kas võtavad vastusele või loobuvad sellest. Ja siis lõpuks värbaja teeb siis nende aktsepteerinud meremeeste seast oma lõpliku valiku, kelle ta palkab.

Aga siin on nüüd üks probleem ikkagi, millest sa ise alguses rääkisid, et, et sul on, sul on kokkuvõttes ikkagi tuhandeid soovijaid. Et nüüd see valik teha, et kellele ma selle tööpakkumise saadan. Kuidas see nüüd ikkagi tuleb, siis ta peab ikka kammima neid tuhandeid CV-sid seal.

Ja, aga tänu meie otsingule on esiteks sul võimalik kohe otsida ainult õige kvalifikatsiooniga inimesed. Siis on sul võimalik valida õigest sobivast sihtriigist, samas ka mingisuguse kilometraaži sellises piirkonnas.

Jah, kui soovib hästi lähedat, kiiret. Ja erinevates

selliste sorteerimise, filtreerimise võimalustega, sa tegelikult lähed hästi kiiresti üles oma sellise, näiteks top kümme meremehed, kes sulle kõige paremini sobiksid. Sellele ametikohale ja saada neile sihukese ühe klikiga, saata selle töö pakkumise, selle asemalt hakata siis nüüd ükshaaval läbi helistama või.

Aga kas meremeestel on ka mingi reitingusüsteem, mingid kommentaarid või ühesõnaga, kuidas see toimib? Tüüriväe hinne neli koma neli. Juhtin nagu, et kas võtad või ei võta, on ju.

Ja see, see on meil täiesti nagu tulevikuplaanis olemas, et me seda veel ei ole sinna külge ehitanud, aga see on asi, mida me, me plaanime teha ja mõlemalt poolt. Et nii see tüürimees saab laevafirmat hinnata, kui siis laevafirma saab siis omalt poolt tüürimehele anda.

Nojah, seda tuleb natuke mööda muidugi enne jah, et kuidas see kõige parem lahendus on, aga. Aga

kas, kui, kui, kui tavaline see on, et ikkagi mees ei, noh, hoolimata oma sertifikaatides ei jaga ööd ega mütsi? Ma

olen lihtsalt ebameeldiv inimene, teised ei tule koos töötada temaga.

Selliseid näiteid on ka jällegi väga palju laevade peal, et tõepoolest, näiteks see siis laeva peal selgub ja siis, kui ta. On inimene, kellega on võimatu koos töötada, siis ta lihtsalt järgmine kord ei tule sinna laeva peale, siis tuleb keegi teine jälle.

Ja aga õudselt nõmme, reis on nagu kaks nädalat. Ei

noh, mis sa teed, aga mulle peamine on see, et see teadmine jõuaks laeva pealt sinna personali jälle tagasi ju, et need. Inimesed, kes neid CV-sid läbi ootavad, teavad või noh, ma ei tea, jätavad meelde või, aa, et see.

Härra

Fernandez oli ebapildiline. Ei no aga

sa oled pannud tähele, et Airbnb-s millegipärast, et kui keegi kirjutab kliendile negatiivse kommentaari, siis ka see nii-öelda. Majaomanik kirjutab vastu, et tegelikult olidki väga nõmed ja lapsed karjusid ja nii edasi, on ju. Et see saab ka olema raske, see reitingusüsteem, aga, aga, aga, aga räägime, alustasime kõik ka Eestist.

Me alustasime Eestist ja, ja oleme vaadanud Euroopat ja tegelikult suuremad sellised laevandusturud on hoopiski Aasias. Et need on need turud, kuhu me tegelikult hakkame edaspidi rohkem tähelepanu suunama. Esimesed riigid olid meil küll siit Eesti, Suurbritannia, et testida, vaadata, kas selline meie loodud süsteem põhimõtteliselt töötab, pakub huvi. Ja, ja nüüd selle teadmisega me nüüd plaanime minna ka sinna Aasia poole.

Kuna, kunas te lahti

tegite oma teenuse?

Teenuse avasime detsembrikuus, kaheksateist detsember.

Aa, et te olete põhiliselt kaks kuud vana. Jah. Ja põhiasi on tegelikult saada sinna ju võimalikult palju meremehi.

Just, see on meie põhiline fookus praegu.

Nii, ja kuidas sa saad neid?

Põhiliselt turunduse kaudu, loome ka erinevaid soovitussüsteeme sinna ja, ja huvi on suur.

Kui suur see sihtgrupp üldse on, mitu meremeest on maailmas?

Maailmas on üks koma kuus miljonit meremeest ja nendest siis kaheksakümmend protsenti töötab lühiajaliste töölepingutega, mis tähendab, see on sama palju inimesi kui Eesti rahvaarv. Vastik,

seda ei tohi teha kunagi. See on üks klassikaline lõks. Noh, sa pead ju alati oma suuruse välja arvutama ja potentsiaali, see oli kõige. Aga üks, üks suuremaid vigu või ütleme, mitte vigu, viga ka, aga ütleme üks klassikaline asi, mis sa teed, on see, et sa arvatad kokku turu suuruse ja siis mõtled, et. Kui ma saaksin ühe protsendi sellest turust, et siis küll ma elaks hästi. Ja siis sa avastad, et, et isegi null koma ühe saamine on üks tõsine väljakutse, on ju, et, et. Aga,

aga palju tal on siis praegu sellest ühe koma kuuest

miljonist? Selle kuu ajaga on meil nüüd tekkinud sinna kuskil tuhat viissada Meremehest. Väga hästi.

Ja need on Eestist või igalt poolt?

Eestist on, on ka suur osa, aga tegelikult on, enamus on ikkagi üle maailma. Et kuskil kümme protsenti nendest on Eestist, ülejäänud on igalt poolt mujalt.

Ja kuidas te müüte laevafirmadele?

Laevafirmad maksavad kuumaksu meil, et selleks, et seda teenust kasutada, nad maksavad igakuist kuumaksu.

Ja palju teil neid on?

Mõnekümne ringis.

Ja nendele müük toimub ikkagi ja mu klassikaline noh, B2B müük, et sa lähed ukse sisse, tutvustad teenust.

Ja praeguses faasis me oleme jah, üks-ühele nendega kõigiga suhelnud, et me oleme sellises testfaasis ka praegu, et ega me otseselt ei olegi see, ütleme selline. Äritegemine või, või suure, suurte summade kohe koju toomine esimene fookus, vaid pigem on see, et selgitada välja, kuidas see süsteem kõige paremini töötab nende jaoks, mis nende huvi on. Ja kuidas see asi saada siis nagu paremini kasvama ja edasi arendama.

Aga laevafirmad on, no Eestis ei ole vist nii palju laevafirmast, et see on ikkagi üle maailma teil jah?

Jah, pigem on meie fookus ikkagi üle maailma, sest Eesti laevafirmade puhul on ka see oluline nüanss, et, et nemad ei otsi nii väga selliseid globaalseid meremehi, nendel on selline oma nõue, nemad meremehed, pead oskama eesti keelt näiteks. Et see juba sajab hästi suured piirangud, kui näiteks mingisugused Hollandi firmad palkavad meremehi näiteks Filipiinidelt. Et selles mõttes need mastaabid on natukene teistsugused tegelikult mujal maailmas.

Kuidas te kontrollite seda seltskonda, kes tõid meremehi ennast, et noh, kas tal see on see sertifikaat või, et kas ta on tema?

No otseselt kontrollima meie hetkel ei hakka, aga see on nende enda, enda huvides, et kui nad sobivad tööle saada, siis tuleb lisada sinna kogu informatsioon, kogemus ja samad need tunnistused ja kõik, et need kinnitavad seda. Kui tegemist on uue värbamisega, uue inimese

otsimisega meremehega, siis nii või naa laevafirma värbaja või kes iganes, siis.

Peab kontrollima need tunnistused, asjad üle,

et, et need tuleb nii või naa mingil hetkel üle vaadata.

Okei, aga ma ütlengi, et kas sa ütled, et sa nüüd lähed Aasiasse, et või tahate minna Aasiasse, et kas see käib sealsamade laevafirmade kaudu või te, no ma ei tea, maandute üks hommikul, kes olid Singapuris ja hakkate nagu pakkuma? Koputate ukse üle.

See praegusel, praegusel hetkel me sinna uksele koputama ilmselt veel ei lähe. Ühel hetkel see võib osutada küll oluliseks, et meil on seal mingisugune füüsiline koht olemas, kuhu inimesed saavad tulla koputama ja meie saame koputamas käia. Praegu me ikkagi suhtleme nendega meilidel, telefoni teel, võtame nendega ühendust, räägime.

Okei, ja, aga ma mõtlen, et kui agressiivselt see nagu plaan on, et kõigepealt nagu ikkagi siin Euroopas tahate jõuda mingi kümne tuhande numbrini või. Või noh ühesõnaga, kas te olete seadnud endale mingid, mingid vaheeesmärgid selleks, et üldse, üks mõtlen, millal on see õige hetk nagu sinna Aasiasse minema hakata?

Me tegelikult hakkame nüüd, meie esimene fookus ei olegi siis mitte need laevafirmad, vaid meremehed, et kui me saame sinna jah, mingisugune kümme tuhat meremeest. Keda me ilmselt ei kogu ainult siit Euroopast, vaid ka väga suures osas plaanime neid koguda ka Aasiast, et siis, siis keskendume edaspidi uuesti jälle nendele laevafirmadele.

Aga kas sa tõesti tahad öelda, et laevafirmadele müük käib niimoodi, et sina kirjutad suurde laevafirmasse kirja, et tere, ma olen Merit, meil on niisugune väikene idufirma siin, hakake maksvaks kliendiks ja siis nad kohe hakkavadki

Laias laastus, no oleneb kui, kui hästi me jutule saame, eks ole, aga teades seda, et laevafirmad kasutavad väga palju erinevaid kanaleid, neil on juba praegu on neil töös nagu mingisugused tööportaalid, kuhu nad maksavad kuupakse. Neil on mingisugused erinevad muud kanalid, mida nad kasutavad, agentuurid. Et sinna kõrvale see üks võtta, mis tegelikult potentsiaalselt asendab kõik senised kanalid, on tegelikult nende jaoks väga kasulik.

Nii et see otsus isegi, ma, mina kujutan ette laevafirmad kui mingit sellist väga suurt noh, isegi jäika nagu organisatsiooni, kus, kust ennast müügi mõttes läbinäärimine võib väga pikk olla, aga tuleb välja, et see ei pruugi nii olla või? Saadad kirja ja juba hakatakse arveid maksma. Oleneb.

Palju muidugi selliseid laevafirmasid, oleme target'inud, kes on nagu vähemal või rohkem vähemal minu endaga seotud varasemast töökogemusest, et. On ka selliseid firmasid, kes soovivad presentatsiooni, kas siis video teel või kohale minna. Et selliseid pakkumisi on ka päris palju tulnud. Aga täiesti tavaline e-maili teil müük toimib tegelikult.

Millise suurusjärkuse hind laevafirma jaoks jääb, kas see on fiks hind, sõltub ta, ma ei tea, suurusest, firma suurusest, käibest?

Hetkel me oleme teinud fikst hinna lihtsalt ja ka edaspidi me plaanime küll katsetada vähemalt võimalusi, kas on mõistlik teha seda laevafirma suurusel. Võib-olla värbamisvajaduse sagedusel põhinevalt, või siis ka võib-olla mingite teatud uute funktsionaalsustepõhiselt erinevaid selliseid hinnapakette.

Mis selle kuumaksuse suurusjärk on, see kümnetes, sadades, tuhandetes?

Esialgu on sada üheksakümmend üheksa eurot kuus.

Noh, polegi hea kuul.

Võtaks või ise või?

Ei noh, selles mõttes, kui sa mõtled, et sa näiteks värbajale, kui sa kasutad mingit agentuuri, on ju, maksad, mis see on kahe kuu palk või? On tavaliselt see hind, mis sa pead maksma.

No ma arvan, et nende kolmekuuliste lepingute puhul see ei ole rentaabli. Ei olegi,

aga ma ütlengi, et. Ma ei usu, natuke maksab, ma

arvan, et seal on mingid teistmoodi diilid äkki.

Jaa, aga ma ei taha uskuda, et nagu sada üheksakümmend üheksakümmend kuus, kusjuures sa võid sellega värvata endale

Laevafirma jaoks on oluline see ka, et usaldatavus tekib, et sealt meie kaudu tõesti see mees lõpuks ka laevale jõuab, et see on see vist oluline faktor kindlasti.

Aga sa seda kuidagi garanteerida ei saa, sellepärast.

No jah, tõepoolest, aga. Siiamaani vist on kõik okei.

Palju te olete vahendanud siis juba inimesi laevale?

Meil on olnud mõned tehingud, kus on ja need on olnud väga huvitavad, sellised globaalsed tehingud, näiteks, näiteks oligi meremehed Philippiinselt. Saadeti Taani, lennutati kohale, et sõita siis Taanist kariibidele. Et sellised. Ja see

tuli teie kaudu? Ja

see tuli meie kaudu.

Kas meremehed ise on varmalt valmis hakkama, hakkama sinna konto tegema ja ma ei tea, tuleb äpp installida või? Ja,

loomulikult, et meremehed tõepoolest kandideerima on väga agarad, eriti veel noored, noored, alles alustanud meremehed, et tean, tean enda kogemuse peal väga hästi, et.

Me räägime selle motivatsiooni läbijäämises plokis. Jah.

Restart jätkub ja me räägime Standbymadega, sellest, kuidas nutikalt meremehi värvata oma laevale, kui teil peaks olema mõni suur tanker, siis minge vaadake standbymeid.com.

Tule nüüd tagasi sellesama meremeeste juurde, et neil on motivatsioon, kui nad otsivad vaheldust, neil on motivatsioon ennast nii-öelda presenteerida, leida endale paremaid tehinguid. See tundub jälle noh, nagu ikka, meil alati need start-upid, mis meil käivad, me mõtleme, et, et, et see probleem on ju nii selge, niivõrd terav ja te olete väga hästi selle ära defineerinud ja nii edasi. Et miks alles nüüd, et miks juba varem keegi teine ei ole nagu üritanud midagi sellist teha?

Meremeest Airbnb-d või meremeest Uberit. Jah,

et või siis ikkagi on ja te teete üha juurde või, või nagu Taxify tegi übreerigi.

No otseselt täpselt sellist lahendust, mis asendaks need töökuulutused tööpakkumistega, turul teadaolevalt ei ole. Merenduse puhul on üldse see, et need sellised olemasolevad meie konkurendid, siis nad ei ole sellised, kuidas ma ütlen, väga tänapäevased või kaasaegsed lahendused. Et lihtsalt see valdkond on nagu tehnoloogilises mõttes kuidagi jäänud tahaplaanile ja seda innovatsiooni on sinna vähem viidud, noh, iga päevaga me muidugi kuuleme üleüldiselt sellisest merendusvaldkonna innovatsioonist erialast rohkem. Aga selline see värbamissüsteemidesse pole nagu otseselt jõudnud veel.

Sest seesama, noh miks ma seda sertifikaati teemad tean, see oli üks e-residentsuse business case'idest. Ehk siis see teema, et kui sul on see noh, ma ei tea, pikk ülesõit on ju, et sa loksud seal paar nädalat on ju. Et noh, rahulikult võiks ju teha oma sertifikaate, et aga puudus keskkond, mis oleks nagu kindel, et sa saad, sa saad olla veendunud, et. Seal arvuti taga istub ka täpselt see mees, kes nagu seda testi nüüd siis teeb või seda sertifikaati nagu nüüd on ta nii-öelda vormistab seal on ju. Et kuidas nagu saavutada selline noh, kindlus on ju, ja, ja noh, kuna me suudame oma digitaalsete lahendustega tagada selle, et arvuti taga istub täpselt seesama inimene, on ju. Saad seda veel mingi näotuvastusega kombineerida ja nii edasi, on ju. Et siis Eesti võiks hakata pakkuma sellist globaalset sertifitseerida, sertifitseerimisteenust. Et sest muidu on praegu see, et, et ma ei tea, mingi noh, ma saan aru, et tal oli mingid sihukesed probleemid, et. Ma ei tea, laev jõudis Hongkongi ja siis meremees peab sõitma tagasi Hollandisse selleks, et oma sertifikaat ära teha. Jah,

tõepoolest jah, see sõltub sellest, et kust ta peab selle koolitavuse seal siis läbima, et mõned tunnistused, sertifikaadid saab ainult kindlalt konkreetsest kohast, jah, tõepoolest.

Aga mõtlengi, et kuidas nüüd nagu te peate hästi ruttu ikkagi mu tootearendusega jõudma sellisesse seisu, et sõna otseses mõttes, et ei tuleks nagu noh, ma ei tea, mingi Hongkongi kopeerija vaatab, et õudselt hea business mudel on ju. Noh, erilist keerukust tegelt ei tundu onju olevat, et viskan ülesse, et noh, juhtub sama, mis juhtus nagu noh, ma ei tea, Tripadvisor versus booking.com, kusjuht vist oli enda isegi. Ja booking teeb lihtsalt selle teenuse paremaks ja põhimõtteliselt nagu rabas kogu turu, on ju, et teie ka, et te loote nagu uue toote, mängite läbi kõik sealt, võete need lapsehaigused ka läbi kõik, on ju. Ja siis tuleb äärimine vend ja ütleb, et oi, noh, kihvt business ja, ja, ja, ja, ja, ja teen, teen nagu ruttu, teen ruttu järgi, et mis te nagu leiate, et mis saab olema see nii-öelda. Niisugune eelis või väärtus, mida nagu noh, järgmisel tulijal ei ole niivõrrelda juttu võimalik saavutada, noh, ma ei tea. Noh, näpselt nagu oligi nagu noh, booking'ul olid need igasugused kommenteerid või kommentaarid ja, ja, ja seesama, et, et inimestele meeldis see, et nad said lugeda hästi palju. Selle sihtkoha kohta, on ju, et, et, et kas see on see eristuja, et, et te oskate Meremehe kohta rohkem öelda kui ükskõik, kes uus turule tulija näiteks.

See on tegelikult mitmeid asju, aga kõige olulisem on kindlasti see, et ilma andmebaasita see sell Ja see andmebaas peab kindlasti olema nii-öelda elus andmebaas, ehk siis kuidas need meremehed seal. Nad tulevad esimest korda sinna registreerima, et aga nad ka edaspidi oleksid seal aktiivsed, et. Et kui neile tööpakkumine teha, et siis nad lõpuks ikkagi selle vastu võtavad, mitte ei käi korra ainult lehel ja siis, siis on kõik.

Ütleme seda, et ka igasugune nii-öelda noh, kui te vaatate inimeste profiil näiteks, ma ei tea, Facebookis või, või, või LinkedInis, ega nad ei ole väga varmad neid uuendama, et noh, ma ei tea. Mul endalgi vist on Facebookis veel töökohana Webmedia, on ju, et, et noh, mis ma seda ikka muudan, on ju. Et see ei ole ju see koht, kus ma nagu, nagu mu tööd saan, et, et kui teha kuidagi see nagu hästi lihtsaks nii-öelda, et kuule, et kolm kuud on nüüd möödas, on ju, et. Et pane meile siia nagu noh, paar sõna, et, et kus sa nüüd vahepeal sõidnud oled või.

Üldse märgi lihtsalt ära, et sa oled kinni, et sa ei tule otsingus välja.

Jah, et kuidas teil üldse nagu plaan on, et kuidas te nagu seda engagement'i nagu saavutate, et, et see meremees kogu aeg oleks nagu. Meil on

jah, natukene selles suhtes.

Saade on eesti keeles, ehk siis konkurendid tõenäoliselt ei kuule seda, et. Et üks asi, mida me plaanime teha, on see, et me paneme selle meremeestega kommunikeerimisegaasina selle toote sisse. Ehk siis nii meie saame meremeestega väga lihtsalt ühendust võtta näiteks chatbot'ide teel. Ja teine variant siis, et laevafirmadel endal tekib ka selline otsene kommunikatsiooni viis. Mis siis eristab väga palju just nendest igasugustest tööpakkumistest, mis on sellised hästi ühesuunalised suhtlused, et sa saadad oma CV sinna. Ja lihtsalt ootad, kas sulle tuleb sealt vastust või ei tule, et midagi muud seal nagu noh, ei ole suhelda ja rääkida. Ja me proovime teha sellist rohkem sellist. Hästi palju on,

portaali ju eksisteerib, eks ole, kus neid tööpakkumisi, laevafirma saab tööpakkumise postitada ja siis ta üldiselt teeb seda mitmesse erinevasse kohta. Lootuses siis, et, et saab endale rohkem kandidaate, aga lõppkokkuvõttes meremehe jaoks on see üsna nagu. Väike võimalus tööd saada siis, sest just, et konkreetselt sellest portaalist, kuhu tema on ennast nüüd registreerinud, on tõenäosus tööle saade väga väike. Jah, me tahame seda kindlasti teistmoodi teha.

Jah, see tundub olevat täpselt selline noh, väga traditsiooniline marketplace-i asi, eks me oleme näinud neid kümnete kaupa selliseid firmasid, aga see on lihtsalt teises valdkonnas.

Jaa, aga mäletad, meil oli siin tagasi üks start-up, kes vastupidi just hoiab seda kommunikatsiooni nagu enda käes, ehk siis see oli see, et sa said, kuidas ma ütlen, et. Et sa ei ole päris kindel, kui sa tahad oma töökohta vahetada. See oli

MeetFrank jah.

MeetFrank jah, et, et, et ja siis hoid seda kommunikatsiooni just nagu, nagu, nagu start-up'i käest, teie seda ei karda, et kui näiteks laevafirma hakkab otse meremehega suhtlema, et sellest tekib nagu. Nad

suhtlevad vist nagunii otse, ma saan aru, et probleem ongi see, et need suhtlevad otse.

Selles mõttes, et jah, et me peame selle ikkagi niimoodi selle sisse ehitama, et, et nad saaksid meie kaudu nagu teha selle nii-öelda selle diili ära, selle meremehe leida, aga saaksid piisavas koguses ka omavahel infot vahetada. Et, et see kommunikatsioon peab jah sinna süsteemi olema ikkagi sisse ehitatud, et me otseselt ei anna neile kätte mingisugused meremehe telefoninumbrid, et nüüd noh, lihtsalt helista talle ja, ja minge siit süsteemist välja, et meie ikkagi üritame neid ka hoida oma selles. Ja

LinkedIn ka proovis seda teha ja tal ei tulnud ikkagi välja, et ikkagi inimesed panid messitsisse, et, et kuule, et lähme nüüd siit, siit sellest keskkonnast välja, et lähme oma emaili peale üle, et, et saab vähe nagu kiiremini ja valutumalt on ju, et.

Aga siis nad jõuavadki samasse sellesse probleemi tagasi, nad hakkavad ainult üks-ühele inimestega suhtlema. Et kaotavad ära selle võimaluse, et neil on võimalik ühe klikiga saata see tööpakkumine ja saada kohe tagasi siis nende aktiivsete meremeeste selline nimekiri, kes on kohe valmis laevale minema. Ja nad teevad enda, enda elu kohe raskem

No kui see on nende jaoks väärtus, et kokkuvõttes neil on vaja laevi ära mehitada, mis tähendab seda, et ükskõik mis, mis hinnaga või mis moel on ju, et. Et kui selleks on vaja otse suhelda ja, ja noh, tõesti hea mees on saadaval, siis noh, why not minna mööda sellest.

Ja eriti, eriti oluline on see tegelikult siis, kui on sellised kiired värbamisvajadused, millest Marti ka enne rääkis, et kui juhtub see, et sul üks meremees millegipärast ei tule kohale. Või jääb haigeks või mis iganes temaga juhtub, et siis on umbes vaja meremees täna õhtuks leida, et sul liht Füüsiliselt aega helistada nüüd sadadele meremeestele ja postitada seda töökuulutust enam kuhugi, et on vaja kiiresti see meremees leida, temaga saada

kohe. Seda enam, kui on juba tulevikus listitud, kui andmepaskaga kasvab ja iga värbaja on endale saanud. Nii-öelda oma, omalisti ka sinna koostada ja siis selliste kiirete värbamislahenduste puhul see töötaks kõige paremini, et.

Ja, aga ma mõtlengi, et neid on pigem harvad case'id, et kui sa tahad ikka äri üles ehitada, sa pead leidma lahenduse just nagu sellele probleemile, mis on nii-öelda massiivne või massiline.

Ja, kusjuures see, see probleem läheb isegi veel massilisemaks, sest praegu juba prognoositakse nii, et kaheksa aasta pärast, aastaks kaks tuhat kakskümmend viis. On meremehi maailmas sada viiskümmend tuhat tükki puudu. Ehk siis selline efektiivne laevade mehitamine, et laevad saaksid mehitatud laeva väljumise ajaks, muutub üha olulisemaks.

Aga selle, nüüd sa pead küll seletama meile natuke sellepärast, et Henrik teeb meil ka digisaadet, on ju, ja seal me räägime juba isejuhtivatest laevadest. Ma tean, et meil on isegi Viimsisse väike mõte, Prangli vahel isesõitev, noh. Laev panna, et noh, testimise mõttes.

Ei, loomulikult, et Rolls-Royce on turus juba eelmine aasta avas, tähendab mitte ei avanud, eelmine aasta otsisid nad juba. Simulaatorikeskuse kaptenid, kes siis on siis põhimõtteliselt kalda pealt, kalda kapten, kes hakkab kunagi tulevikus siis. Ühte nende laeva juhtima, aga see nüüd ei tähenda seda, et kui nüüd Rolls-Royce või kasvõi norrakate Gonsberg. Ehitab, ehitavad valmis autonoomsed laevad, et nüüd kõik teised laevad kuhugi ära kaovad või vanarauda viiakse.

Tasuvusaeg on mingi viiskümmend aastat või

sada aastat. Nonsenss ja seda kohe kindlasti.

Küsimus on, kus puudu aeg tuleb, et kui sa nagu laevu tuleb juurde, uued on isesõitvad, eks, et siis. Ei ole,

esiteks ei ole ja teiseks, ma arvan, et meie soov tellida Hiinast odavat kräppi kasvab kiiremini. Kui see isesõitvate laevade pealetulek.

See võib olla õigus.

Ja isesõitvad laevad näiteks, ma mainisin varasemalt siin offshore'i, et kus on laevad, mis tegelevad kaablipaigaldusega, poolplatvormide varustamisega. Ükskõik, mis kas või poolplatvormide ehitamisega või nende eemaldamisega, et sinna nüüd isesõitvaid laevasid.

Ja ei,

selle puhul on ka esiteks just see tasuvusaeg, mis siin mainiti, et need laevad, mis praegu sõidavad, et sõidavad veel ikka kolmkümmend, nelikümmend aastat kindlasti. Ja teiseks on selle iseseisvuse, sõitlejate laevade puhul on ka veel väga palju selliseid. Turvariske ja asju, millega veel need laevafirmad isegi peavad tegelema ja mida veel maandama, sest et kõik isesõitud asjad, kõik süsteemid on alati häkitavad. Ja kui see Cargo laev sealt kusagilt ära häkitakse, siis on piraatlus uuel tasemel.

Okei, meil on paar minutit aega, te olete ja te olete kaks kuud tegutsenud praeguseks, eks ole, mis, mis on teie nagu väga lähema aja fookuses, kui palju tema aega sinna pühendate, kas võtate töölt lahti. Ja, ja ehitate aastaga selle firma sada korra suuremaks või mis plaan on?

Plaan on praegu selline, et, et me kõigepealt keskendume sellisele esimesele, meil on paika pandud selline kolmekuuline sprint, kus meil arendus toimub nüüd täistuuridel. Ja, ja meie esimene eesmärk on siis kasvatada meie meremeeste andmebaasi ja siis aasta lõpuks ikkagi saada see firma ikkagi piisavalt suure andmebaasi peale, et, et see toetab.

Selge, tundub nagu, tundub nagu ilus plaan. Lõpetame selle saate siinkohal ära, aitäh kõigile kuulajatele, kui oli mõni meremees, siis või, või ka laevafilmi omanik, jah, või värbaja, standbymate.com. Aitäh. Ja saate minna endale kas tööd või töötajaid otsima, aitäh, Standbymate-le, soovime edu ja ma väga loodan, et me saame aasta aja pärast uuesti rääkida.

Meil on aasta lõpus jälle start-upide hindamine, et siis me saame vaadata, kumbki see plokki nad kukuvad. Kas siin nagu investeeriks või sinna, kust raha ära võtab.

Kas investorite r Oma raha peal teete?

Praegu oleme jah. Või siis

laevafirmade raha peal?

Kõigepealt oleme oma rahade peal tegutsenud.

Selge, aitäh teile ja aitäh kuulajatele, kohtume nädala aja pealselt.