AI_pealkiri: Ahti Heinla ja Allan Martinson Starship Technologiesi pakirobotitest, turust ja globaalsest laienemisest

Aga see, teeme kohe selgeks, see ei ole mitte lendav robot, see ei ole mingi droon, vaid see on mööda maad sõitev robot?

Kuidas naljakas on see, et mina töötasin siis juba ministeeriumis ja sel hetkel oli droonide haip, lendavate droonide haip. Ja me olime just vaadanud seda, et noh, samamoodi teemaks, et noh, kuidas reguleerida ja kus nad tohivad lennata, et kas need neli või kaheksa saeketast veel mänguväljaku ikkagi tohivad minna või ei tohi, on ju. Nad ju kukuvad alla, elekter saab, noh, haku saab tühjaks, on ju, okei, kuhu me nad lendame, paneme, paneme bussirajale, et siis kui kukuvad, siis kukuvad vähemalt bussikatusele. Ups, meil on lahtised bussid, on ju, no vaata, need meil on turistibussid, on ju, ühesõnaga tundus nagu, et, et nendega on niivõrd palju jama, et noh, et kui ma kuulsin sellest ideest, et noh, et, et ala, paneme mööda kõnniteed midagi liikuma, see tundus nagu niivõrd nagu elementaarne ja niivõrd mõistlik, pluss ka see, et sa saad oluliselt raskemaid pakke tegel Ja see tundus täiesti nagu, nagu, nagu lihtne ja siis tuli mulle esimene pauk, kus Allan ütles, et tore küll, aga tuleb välja, et mööda kõnniteed ei tohi robot ise sõita. Ühesõnaga, et meil ongi nagu üle maailma niisugune seadus, et, et, et robotid mööda kõnniteed sõita ei tohi.

Jah, ja see on täiesti selgelt taotluslik ja, ja üks, üks, üks põhiline asi, mille poolest siis me oleme turvalised ja, ja, ja opereerimise tegemas kommertsiaalseid vedusid juba praegu siis, et erinevalt siis droonidest, mis lendavad. Mis nagu ei ole kui märtsiaalsest kasutuslik lubatud, mitte kuskil maailmas. Ja, ja, ja erinevalt näiteks isesõitvatest autodest, mis ka nagu. Ju on põhimõtteliselt ju kümneid tuhandeid kilomeetreid või miljoneid kilomeetreid on, on, on, on, on sõitnud, aga nagu. Miskipärast nagu tootena kui sellisena ikkagi veel nagu veel, nagu valmis ei ole. Ja, ja, ja see on hästi suurel määral, on need põhjused kõik seotud turvalisusega. No täpselt need samad küsimused, mis siis, kui see kukub kellegile pähe, mis siis, kui ja nii edasi ja nii edasi. Ja, ja noh, noh kui vaadata näiteks lennunduse arengus nagu, kui palju on investeeritud noh, raha, kogemustööd. Sellesse, et lennukid oleksid turvalised, siis on nagu sada aastat aega võtnud, et noh, muidugi on saavutatud ka tulemusi, et lennutransport on noh, turvalisem kui autotransport, eks ole. Aga, aga, aga nagu ikkagi see on, see on tohutult energiat võtnud ja, ja, ja meil on siis selline. Lähenemine või selline lahendus, et meil on, meil on, meil on ta algusest peale iseeneslikult turvalik, turvaline, sellepärast, et ta on kerge ja alaklane.

Ma ütlen üheks ära ka, et Taimler on üks umbes kümmekonnast investorist, kes meie raundis osales, et ta on küll soorim, aga ta ei olnud ainus. Ja noh, mida Ahti ütles, tema motivatsiooni kohta, see on väga selge, et Daimler on ilmselt kõige innovatiivsem kaubikutootja maailmas, et ta plaanib järgmise viie aasta jaoks investeerida viissada nelikümmend miljonit eurot siis järgmise põlvkonna süsteemidesse, mis kannavad droone, kannavad roboteid, sõidavad ise ja nii edasi. Nii et noh, see selgelt on nende jaoks väga strateegiline suund, aga nad ei ole meie jaoks nagu strateegiline investor, ta on siiski finantsinvestor.

No Tallinnas, ma arvan, absurdne enamik siiski on testsõitudel, et meie tegime siin ühe kokkuleppe toidufeofirmaga Wolt, mis on Soome päritolu ja kui Mustamäe piirkonnas on sobiv, sobiv siis tellimus ja meil robot parajasti on vaba, siis me viime ära. Aga mujal maailmas on meil üldjuhul tegemist siiski pilootprojektidega, mida me teeme koos partneritega, siis neljas riigis, peale Eesti, Ameerika, Inglismaa, Saksamaa ja Šveits. Ja meie partnerid on suhteliselt suured ettevõtmised, seal on Ameerika kaks suurimat toiduveofirmat, Dordash ja Postmates, seal on Euroopa suurim toiduveofirma, Just Eaton, mille peakorter on Londonis. See on Saksamaa suurelt teine logistikafirma Hermes, see on Šveitsi post, mis on selles mõttes huvitav postiettevõte, teda peetakse nagu postitöötuse, tööstuse selliseks innovatsioonilaboriks, nad on seal oma Šveitsi väga kaitstud turul ja neil on palju raha ja nad väga julgel rinnal proovivad kõiksuguseid asju. Lennutavad droone ja sõidutavad rahvast iseseistvate bussidega näiteks ja nii edasi. Ja lisaks sellele on terve rida veel, kes on siin töös, et meil tegelikult on mitu lepingut juba alla kirjutatud, aga me ei ole neist veel rääkinud. Et tööd nagu jätkub ja noh, selle käigus me siis õpime mitte ainult, kuidas robot sõitma peaks ja kõnniteel ennast ülal pidama, vaid me õpime ka kogu seda robootilist kohaleveo äri. Ja kõiki neid äriprotsesse, et see on omaette ka selline õppimiskõver olnud, et noh, alates sellest, kuidas kogu trajektoori ja marsruudi planeerimist teha, kuidas teha roboti noh, nii-öelda baaside asukoha planeerimist. Et see oleks kiire ja ökonoomne ja nii edasi.