AI_pealkiri: Markus Villig M-takso tegemistest ja Eesti taksoturu olukorrast

Tere Kuku raadio kuulaja, taas on eetris ITR-i saade Restart, nagu igal laupäeval. Meie saadet toetab ITL ja meie saate podcasti leiate aadressil traadio1.ee ja meie saate kordust saate kuulata õhtul, mina olen saatejuht Hendrik Aavik ja tänane saade räägib taksondusest. Eestisse on tekkinud taas kord üks taksodega tegelev... aplikatsioon mobiilitele, millega saab taksot kutsuda, selle nimi on M-takso ja selle firma asutaja Markus Villig on meil täna stuudios, tere!

Tere päevast!

Et räägi ühidalt võib-olla taksoturust ja kuidas ta on liikumas.

Ülemaailmselt on pigem näha sellist trendi, et kogu taksundus liigub aina rohkem nutitelefonide ja, ja selliste taksoäppide peale. Et Eesti ja, ja Baltikum on üldjoontes siin pigem erand, kus enamus tellimist toimub veel sellise helistamise ja, ja nii-öelda kiisu edastamise kaudu.

Aga miks see nii on või, või ja mis see üldse on, tähendab enamus maailma, et kas trendid on ka Ameerikas ja Aasias või?

Jah, et üldjoontes kõige aktiivsemat sellist kiiret kasv mobiilirakenduste osas on näha just Ameerikas ja, ja viimastel nii-öelda siin ühe-kahe aasta jooksul on näha siis sellist ka ka Aasias ja, ja Austraalias, et üsna aktiivselt võtavad turgu sellised mobiiliäpid, mis võimaldavad siis ilma helistamata otse äpist paari klikiga siis omale sobiv takso välja.

Aga kust siis nüüd teil see mõte tuli see teha, sellepärast et ka Eestis on ju neid äppe olnud, üks taksoäpp sünnib tavaliselt mõnel garaaž nelikümmend kaheksa üritusel, ma ei tea, kas on mõned garaažid olnud, kus ei teki, aga nad tekivad ja kaovad.

Garaažiürituste osas mul täpselt kogemust pole taksoäppidega, aga üldjoontes Eestis nagu täpselt sellise funktsionaalsusega äpp ei olnud. Ja, ja kui me võrdlesime siin, et milli, mida need teised taksoäpid turul teevad, siis me leidsime, et tegelikult on olemas nagu selline nišš, millega siin eristuda turul, et kui juba ainuüksi Eesti turul on eelist see, et sul on üldse taksoäpp, siis me mõtlesime ka pigem selle peale, et kuidas, kuidas nagu võistelda siis nende konkurentidega turul, kus taksoäppid on juba siis suuremas turuosas.

No räägi lähemalt, kuidas siis?

Et üldiselt siin, kui võtta suuremad konkurendid, nagu Heilo ja Uber näiteks siin USA-s, siis nende peamine eelis on nagu nii-öelda see, et klient saab takso hästi kiirelt ühe ja kahe klikiga. Kuidas see töötab, on see, et süsteem ise valib, mis takso siis kliendile läheb ja kliendil selles osas eriti sõnaõigust pole. Mis meie äppi just eristab selle poolest, on see, et kliendil on täielik vabadus valida, et mis taksot ta soovib. Et ta saab valida kas siis taksohi pildi järgi, hindade järgi, kauguse, isegi kvaliteedi, reitingu, mis, mis auto tal on ja nii edasi. Et tegelikult kogu see valikuvõimalus on kliendi käes ja, ja see on tal hästi lihtsaks tehtud, et ta saab paari klikiga valida just, just selle hinnaklassi auto, mis tal sobib.

arvad, et see valik on kasutajale eeliseks või?

Siiamaani me oleme tagasi teist kuulnud, et, et see on just meie äpi juures selline kõige tugevam külg, et Eesti taksoturg on selline hästi kuidas öelda, nagu lagunenud, et siin on Tallinnas ainuüksi kolmkümmend taksofirmat, Väga erinevad tariifid võivad erineda siin odavama ja kallima vahel ligi kolm korda ja, ja samamoodi ka kvaliteedis on ikka päris suured vahed sees. Ja, ja kliendi jaoks on see väga selline sobiv lahendus, sest et nutitelefonid on klientidel, kes mõned eelistavad näiteks nädalavahetusel kõige odavamat taksot ja kvaliteedist väga ei hooli ja, ja samas on kliente, kes eelistavad just väga korralikku autot kaardimaksega ja nii edasi.

Aga kui suureks ta kavatsete oma äri ajada, et on see niisugune globaalne äri või te mõtlete, et pigem Tallinnat katta?

Praegu on meil üsna, üsna selge plaan, et Baltikumis me tahaksime kindlasti saada sellise väga arvestatava turuosa.

Miks just Baltikumiks, mitte näiteks

Berliin? Hetkel Berliinis on selline taksoäpp, on turul, mis on nii-öelda võimaldab teoorias sama asja, et mitte küll selle valik võimalusega, aga põhimõtteliselt mobiiliäppist taksot tellida.

Aga kas ei oleks mõistlikum minna just proovima ka mõnele turule, kus juba äpp on olemas, et testida oma äpi tugevust konkurentsitingimustes?

Kindlasti see on meil plaanis, aga selle jaoks, et sellisele suuremale turule siseneda, on kindlasti vaja just sellist kriitilist massi taksojuhte ja kasutajaid, et süsteemi käima saada ja, ja see nõuab juba omajagu investeeringuid. Et seda saada peaks olema juba koduturul, siis selline üsna tugev positsioon, et saaks selliseid riske võtta ja, ja seetõttu me tahamegi võimalikult kiiresti siin Balti turul saada sellise korraliku põhja.

Noh, kui see nii väidab, et ma lihtsalt ise kipun vahel arvama, et oleks mõistk ju minna ja alustada kohe turust, kus nagu seinad ette ei tule, et Et pealegi ju ka Eesti turul on mitmeid teisi äppe, et kui mainida Kutsutakso, mis on siis taksode listing ja TaxiPal, mis on Eestile palju kuuldust toonud paljudel taksofirmade või tähendab, mobiiliäppide võistlustel üle maailma. Kui kaua te olete juba turul toimetanud?

Nüüd M-takso nime all me oleme turul olnud neli kuud, et augustist saadik, siis me avasimegi Tallinnas ja Tartus siis just üsna kiirelt pärast seda. Ja, ja nüüd uued linnad, Pärnu ja Riia plaanime siin jaanuarikuus nüüd avada.

Aga kuidas te alustasite, et millest, millest te... Alustasite, tegite äppi või kõigepealt läksite ja palkasite taksojuhi?

Kõigepealt algas tegelikult asi taksojuhtide poole pealt, et tegimegi just üsna kõva turu-uuringut, et leida, mida kliendid asjast ootavad, mida taksojuhid, et just näha, et me ei teeks selliseid vigu, nagu mõned taksoäpid siin on turul muudel turgudel teinud. Et me oleme näinud, et näiteks siin Kreeka turul tuli mingisugune takso-app välja, sisuliselt tehniliselt väga tugev äpp, aga mitme kuuga ei suudetud üle paariprotsendilist turvose saada. Ja, ja siis meil just tekkiski idee, et pigem teha just väga selgelt kliendiprobleemi lahendav la, lahendus, et, et seda turvose siis kiiremini võita.

Taksoäppidel mulle tundub nii palju, kui ma neid maailmast tean ja ka Eestist, et nende kõige suurem probleem on see, et nendega ei saa taksot siis, kui sul vaja on. Siis, kui sul vaja ei ole, siis on taksosid küll, aga siis, kui on kas reedeõhtune aeg või öösel kell kaks või aastavahetus, siis ei saa taksosid, et kas teil on ka mingi kohustus nendel taksojuhtidel kuidagi reageerida kutsetele või, või, või on täiesti nende oma valik?

Me otseselt taksojuhte kohustada selles osas ei saa, aga mis meid on nagu selline lahendus, mis neid motiveerib, on selline aktiivsuse reiting. Et kui taksojuht tühistab liiga palju tellimusi või lihtsalt loobub nendest, siis tema see reiting kukub, teda näidatakse siis kliendile otsingutulemustes vähem ja, ja kokkuvõttes siis klient, kes siis seda näeb, võib juba eeldada, et see taksojuht võib-olla tellimust vastu ei võta. Nii et kokkuvõttes need juhid, kes liiga palju keelduvad, siis kokkuvõttes lihtsalt ei, ei saa ka nii palju tellimusi. Et see on taksoühi enda motiveerimiseks, et ta siis rohkem teenindaks.

Ja on, on siis arvata, et nüüd kohe-kohe peale hakkaval aastavahetusel on lootused, Et ühsel kell neli on võimalik teie äpiga taksot saada?

Lootes on muidugi, et kui võrrelda siin suuruse poolest näiteks teiste nii-öelda taksofirmadega, mis turul on, siis keskmine taksofirma omab kuskil nelikümmend, viiskümmend taksot Tallinnas. Ja M-taksoga, me saame öelda, on tänaseks liitunud juba üle kahesaja auto. Et teoorias peaks see tähendama, et M-takso kaudu on üsna suur tõenäosus siis nädalavahetusel või, või aastavahetusel omale taksot leida.

No siit ongi ilmselt sobilik siis rääkida täpselt, kuidas teie see suhe nende taksofirmadega on, et kas te teete lepinguid taksofirmadega või taksistidega?

Hetkel on seis selline, et mõlemaga, et alustasime M-taksoga, siis me tulime turule, värbasime taksojuht ükshaaval lihtsalt tänaval. Ja üsna pea sai selgeks, et tegelikult taksofirmad turult kuskile kaob, paljud inimesed eelistavad ikkagi helistada dispetšerile ja, ja seetõttu siis arendasime välja ka uue toote siis selle kõrvale, mis võimaldab taksofirmale hästi lihtsalt edastada siis neid telefoni teel tulevaid tellimusi, siis üle interneti ja oma taksojuhtidele. Ja tänaseks meil on juba kolm taksofirmat siis Eestis, kes seda testivad ja, ja siin uuel aastal vist alustavad kaks tükki veel.

Kes need kolm juba olemas on, kes?

Praegu, kes meil testivad, on Saksa takso, Revaltakso ja, ja siis Tartus elektritakso.

Kas kui ütleme, ühel härra Fiel on teie kontakt olemas, ta tuleb ja registreerib, taksojuhina teil, kas te ka kontrollite, et tal on olemas litsents, turvavööd autos, laste eestaja?

Et jah, et kõik juhid, kes meiega üksikult liituvad, nende puhul me teeme üsna kõva kontrolli, vaatame üle kõik dokumendid, et oleks korras ja, ja siis lisame tema infodetailid alla siis selle, et mis võimed tal täpselt autol on, siis suuruse poolest, mitu kohta, nii edasi, et siis kliendil oleks selline tellimist hea ülevaade sellest, et mis auto temale täpselt järgi tellib.

Seda küsimust küsides ma tegelikult arvasin, et ei tee seda, aga siis ma küsin teistmoodi, et kas selline põhjalik kontroll Ei riku ära teie ettevõtte skaleeritavust, et jube keeruline on üle maailma kõikides suurtes kohtades iga taksojuhiga personaalselt tegeleda.

Mingil määral see võib sellist skaleerumist nagu selle poole pealt segada, aga samas me näeme, et pikas perspektiivis on see kasulik, sest et ühe taksojuhi peale kokkuvõttes kulub see kontroll võib-olla viis kuni kümme minutit, aga kui me tegelikult ei kontrolli ja võtame suvalised juhid, siis pikemas perspektiivis kliendid kaotavad teenuse vastu usalduse ja, ja ma arvan, et see isegi on suuremaks piduriks.

Kas mingis osas oma teenuses te peate ka suhtlema kohaliku omavalitsusega?

Hetkel pole veel seda ette tulnud või mis kontekstis see peaks juhtuma?

Ma ei tea, aga noh, igal pool maailmas ju kohalikud omavalitsused kontrollivad viisil või teisel, taksoturgu annavad välja litsentse ja ja et kas ühest küljest võib, võib olla neil vajadus teie toote järgi või teisest küljest... Võib neil olla midagi selle vastu, kui nad on võib-olla kokku leppinud taksofirmadega näiteks, et kuidagi eelistatakse, noh, kõikides linnades ja riikides on ju erinevad kohalikud taksoregulatsioonid.

Seadusandluse poolest on meil tegelikult selles mõttes tehtud asi enda jaoks lihtsaks, et me teemegi koostööd ainult siis taksojuhtidega, kellel on taksolitsentsid olemas või siis juba turul olevate taksofirmadega. Et see siis võtab ära meilt selle kohustuse, et me peaksime selle seadusandluse ja taksoväe litsentsiga tegelema.

Tere tagasi kuulama IT-äri saadet Restart ja minu nimi on Henrik Aavik ning tänaseks IT-äriks, millest me räägime, on taksoäpid, eriti üks taksoäpp, kelle asutaja Markus Villing on täna stuudios, see on äpp nimega M-takso. Kuigi alles neli kuud vaja, vana projekt on sellel taksofirmal juba üle kahesaja takso Tallinnas, kes neid teenindab ja kohe minnakse Eesti kaardi äärealadele Pärnusse ja Riiga. Ning siit läheks edasi jutuga, et miks Pärnusse ja Riiga, miks mitte näiteks Helsingisse ja mu jutu tagamõte on see, et ma ise arvan, et selleks põhjuses on see, et seal on reguleeritud taksoturg.

Miks mitte Helsingisse, sellel on tegelikult väga konkreetne põhjus, et meie äpil just selline põhiline väärtus on see, et kui on hästi fragmeeritud, fragmenteeritud turg nagu Tallinn, kus on kolmkümmend taksonumbrit ja erinevad hinnad, siis kliendile see valik on väga suureks lisaväärtuseks. Kui me võtame näiteks Soome turu, kus hinnad on kõik ühesed, on ainult üks tellimisnumber, siis seal see äpi lihtsalt see lisandväärtus pole nii suur. Ja me leiame, et RIA turg, mis on Tallinnale oluliselt sarnasem, et sinna on meil lihtsam siseneda ja, ja hiljem siis juba kohandada äpi Helsingile, kui see vajadus tekib.

Aga kas on võimalik, et siis te nagu Helsingisse üldse ei lähe, et kunagi kas või ainult liistinguna?

Liistingu põhimõttel võib sinna minna, aga kuna alati igasugu sellise lokaliseerimisega kaasnevad kulud ja ikkagi see vajab mingit turundamist, et see tööle läheks, siis me lihtsalt pole nagu hetkel näinud, et sellel mingi selline suur mõte oleks, aga jah, tulevikus miks mitte.

Kus turud on veel, niisugused kontrollitumad turud?

Kindlasti mis on siin kontrollitum turg näiteks, on Saksamaa, mis on siin nii-öelda kõige lähem võib-olla isegi, ja, ja seal on üsna aktiivselt tegutsevad kaks-kolm taksoäppi, millel on juba päris suur turuosa, et isegi kuskil nelikümmend protsenti tellimustest juba, juba toimubki ainult mobiiltelefoni vahendusel. Et selles mõttes me näeme, et see, tehnoloogiliselt see taksoäpp ei, see ei nagu sõltu otseselt sellest, et kuidas turg nagu reguleeritud on või mitte.

No Uber mainisid ennem, kas nendel mitte ei ole täna seis, et nad on New Yorgis keelatud?

Jah, aga Uberil on tegelikult täiesti erinev selline tegutsemismudel kui, kui nii-öelda traditsioonilistel taksoäppidel. Et mis Uberi väärtus on, on pigem see, et nad võtavad sinna nii-öelda rendiautosid ja, ja limusiine, mis on tegelikult nende suurem osa. Et see taksod, kes seal sees on, moodustavad kogu sellest autopargist võib-olla viis protsenti. Ja, ja nad keelatud ei ole mitte sellepärast, et nad vahendavad just taksosid, aga sellepärast nad võtavad taksojuhtidel töö ära sellega, et nad edestavad oma rendiautosid, kes tegelikult ei ole mitte kuidagi reguleeritud riigi poolt.

No mille poolest erineb siis takso, ütleme, on ju ka Tallinnas taksosid, kes on ilma profoonita, ilma märgistuseta, sõidavad ringi. Ütlen ausalt, full disclosure, et ma olen ka M-taksost tellinud ja saanud sellist

taksot. Hetkel, kui M-takso kaudu sellised taksod tulevad, siis need on ilmselt lisatud sinna meie siis partner taksofirmade poolt. Just. Ise me oleme sinna lisanud ikkagi ainult nii-öelda taksoveolitsentsiga ja reaalselt siis, kes on ka taksojuhid.

Aa, nii et ikkagi selleks, et saada kontrollimatult teie nimekirja, peaks siis nad firma osutama või kuidas see teil läheb?

Selles mõttes, et kontrollimatult, siin on erinevus nagu selles, et kui klient tellib, siis ta enne seda näeb, kas tegemist on taksoga või rendiautoga, et selles mõttes, kui kliendile sobib see, et tal on rendiauto, siis ta võib selle meie partneri poolt sisestatud auto endale tellida, et see võimalus tal nagu jääb. Ma,

ma arvan, et see, kelle ma tellisin, oli takso. Et ta ei olnud kindlasti rendiauto teil ja see takso, mille ma tellisin, siis noh, ta, ta, oli ta kirjas, taksona teil. Aga tal lihtsalt ei olnud plafooni ega taksomärgistusi, et ta sõitis küll buss rajal, aga see vist ei internetu või taksot. Et kuidas te kontrollite just seda, et taksofirmad on teiega nagu lõpuni korrektsed?

Hetkel on lihtsalt see, et neid taksofirmade kaudu liitunud juhte on tegelikult nii vähe, et neid käsitsi üle kontrollida ei ole ju nagu eriti suur probleem. Et kuidas siin võis tekkida mingi selline olukord, on, ma näen ainuse variandina võib-olla seda, et mõni taksojuht oli andnud talle oma konto või, või mingi selline võimalus, aga üldiselt ikkagi, kui on rendiautoga sõitev juht, siis tal on oma konto, kus on eraldi andmed ja, ja kliendil on siis kohe selgelt näha, et tegemist on rendiautoga.

Kui palju te neid tellimusi umbes päevas vahendate

täna? Hetkel päevas on siin kuskil sada kuni kolmsada tellimust, nädalavahetustel siin jah, pigem nagu ülemise otsuseid kolmsada, nelisada. Aga samas me näeme, et kuu aega tagasi olid need arvud siin kuskil saja viiekümne juures, et me oleme kuuga siin vähemalt nagu kahekordistanud ja, ja sellist trendi on näha siin juba viimased kolm-neli kuud.

On sul mingi tunnetus ka, kus, kus see lagitee jaoks Tallinnas on?

Tallinnas toimub siin igakuiselt kuskil circa kakssada viiskümmend tuhat tellimust ja hetkel meie teenindame sellest võib-olla ainult viis tuhat, et tegelikult siin kasvuruumi on, on päris palju, ma kujutan ette, et viiskümmend tuhat tellimust paari aasta pärast on täiesti realne.

Kas teie äpil on ka siis, kas ta on ainult äpp sellele, kes tellib või on sellel äpil ka juhipoolne interface, mingid muud?

Tegelikult praegune süsteem koosnebki siin kolmest osast, et esiteks on kliendirakendus, mis võimaldab tal otse tellida, teiseks on siis Taxi äpp, mis võimaldab tal tellimusi vastu võtta ja kolmas pool on siis taksofirmade dispetšer liides. Mis see ja selle eesmärk on siis see, et ta muudab siis need telefonikõned põhimõtteliselt EM-takso tellimusteks ja võimaldab dispetšeril otsearvutist siis selle juhi nutitelefonile tellimust saata.

Kuidas on ärimudel, et mille eest raha võtate ja kui palju?

Taksojuhid maksavad meil iga tellimuse pealt siis fikseeritud tasu, mis jääb siis umbes suurusjärk viiskümmend senti tellimuse pealt. Ja taksofirmad maksavad meile kuu tasu siis oma selle taksopargi suurusest sõltuvalt.

Ahah, et nendel siis on sõltumata tellimuste arvust, on fikstasu?

Jah, et hetkel, kuna enamasti tellimuste arv ja taksojuhtide arv on üsna üheses seoses, siis nende puhul me otsustasime lihtsalt jah, juhtide põhiselt seda arvestust teha.

Kas on ka mingisuguseid plaane, et siis võtta neid teisi valdkondi juurde, et saaks teie kaudu ka rendiautosid ja limu, limusiine tellida?

Hetkel sellist plaani pole olnud puhtalt sellepärast, et Baltimaades sellist teenust hetkel turul väga ei ole või, või selle turuosa on nii väike, et selle peale pole lihtsalt olnud põhjust mõelda, aga kui me näeme, et mõnes linnas on väga aktiivsed selliselt rendiautod näiteks kasutusel ja, ja need firmad on huvitatud meie platvormist, siis põhimõtteliselt äpi kujul me, me saame seda teenust neile pakkuda.

See, et taksojuhtid või noh, taksode pähe inimesed võtavad rendiautosid, see on ka Eestis ju olnud tegelikult noh, ma ei tea isegi seda probleemiks nimetada, et see on ju argipäev, et... visuaalselt taksoga sarnanev sõiduk, tee ääres osutub rendiautoks ja sa tegelikult ei saagi seda kunagi teada, sellepärast et ta võtab sulle tikka, tal on peal taksomeeter ja see on juhiga teenus ja et kas teil on mingi seisukoht selle vastu, et lähtute samadest põhimõtetest, mis linn või, või te võtate ka neid endale kuidagi kampa?

Kohaliku seadusandluse järgi on tegelikult rendiautol on taksoga sisuliselt ainult kaks erinevust. Esiteks ongi see, et kas auto peal on plafoon või mitte ja teiseks on see, et kas autos on taksomeeter. Et kui on näha, et auto peal plafooni pole, siis tegelikult see peaks olema kliendi jaoks juba üsna selge eristus, et tegemist on rendiautoga. Ja, ja meie lähtume sellest, et kliendil peaks olema vabadus valida seda autot, mis ta soovib, et kui ta näeb, et tegemist on rendiautoga, see talle sobib, siis nagu meil selle vastu midagi ei ole, et see on seaduse poolt reguleeritud ja, ja see on nagu legaalne.

Ja teie äpist, ma saan võtta endale rendiauto?

Hetkel meil on mõned rendiautod äppist saadaval, jah.

Ja samamoodi ka siis ka saab valida limusini näiteks, kui teil on mõned, ma ei tea, kas teil on?

Ei, ei ole, et hetkel meil on siin, väga suures enamuses on taksod ja, ja Tallinnas on siis saadaval ka mõned rendiautod, kes on pigem saadaval siis nädalavahetusel või tipptundidel, kui lihtsalt autosid ja, ja taksode nõudlus on väga suur.

Ja siis kas teil on, ma, sa, sa isegi mainisid alguses vist, et on, et saab varustuse järgi valida, et kas taksobussi või et kas on lasteiste sees?

Jah, et juhi enne tellimist on koheselt näha, et mis nii-öelda aksessuaarid seal autos on olemas ja, ja selle järgi saab siis klient valida, et, et mis talle sobib.

Kui ruttu te siis plaanite ülemaailmselt kasvada, et kui te nüüd ütleme, poole aastaga teete ära Tallinna, järgmise poole aastaga Pärnu, siis järgmise poole aastaga Riia, Et siis te olete aasta pärast, ma ütleks, et noh, suures pildis ikkagi samas kohas, et...

Tegelikult selle peale me oleme üsna palju mõelnud, kuidas seda kasvu võimalikult hästi kiirendada ja, ja praeguse mudeli järgi me teeme koostööd igas linnas siis mingi kohaliku partneriga. Ja, ja kuidas see töötab, on siis see, et meie pakume enda poolt siis tehnilist platvormi ja põhimõtteliselt seda nii-öelda marketing siis know-how'd, et kuidas sinna turule siseneda ja mis meie kogemused on. Ja, ja see kohalik partner siis ise müüb toodet taksofirmadele, taksojuhtidele ja tegeleb siis selle kohaliku turundusega. Ja, ja see annab meile tegelikult üsna vabad käed tegeleda ise platvormi arenguga ja, ja siis annab meile selle võimaluse, et iga platvorm ise tegeleb siis, tähendab, et iga plat, iga partner tegeleb siis sellel turul, mis ta ise väga hästi tunneb. Ja, ja see annab meile kasuks päris head eeldused.

Et põhimõtteliselt võiks seda nimetada siis nagu frantsiisiks?

Sisuliselt jah, et umbes frantsiisimudel töötab see.

Nüüd äpp on seesama, üks, üks äpp, mille ma ära tõmban endale ja kui ma lähen teise linna, siis kui ma olen õiges linnas, siis öeldakse, et takso tuleb ja kui ma olen vales linnas, öeldakse, et te olete vales linnas või öeldakse, et hetkel ei ole taksosid?

Jah, täpselt, et selle jaoks meil tulebki tegelikult nüüd äpil uus nimi, et uuest aastast me oleme siis Taxify nime all, et ollagi rahvusvahelisem ja siis igas linnas saaks siis teenust pakkuda. Linnades, kus me veel ei ole, siis me plaanime lisada selle, et näeb kohalike taksofirmade numbreid, mis on siis sarnane funktsionaalsus selle praeguse TaxiPali äpiga.

Lähme siit taas väiksele pausile. Tere tagasi Kuku raadioga, veetma oma laupäeva, eetris on IT-äri saade Restart. Mina olen Henrik Aavik ja täna on saate, saates külas Markus Villing, kes on M-takso nimelise mobiiliäpiga seonduva start-upi asutaja. M-taksol on plaanid laieneda lähiajal Pärnusse ja Riiga ja sealt kohe üle maailma, nende ärimudeliks on Franssiisimo-laadne äpp, millega siis kohalikud ettevõtted saavad oma suuremates linnades taksoturgu organiseerida, hetkel on nad, tegutseb neli kuud Tallinnas ja neil on üle kahesaja takso liitunud nendega. Räägiks paari sõnaga sellest, kuhu üldse M-takso äpil on võimalik areneda, et mainisid konkurente Heilo ja Uber, kui suured on nemad?

Hetkel Uberi täpsete andmete kohta pole õnnestunud infot leida, aga teame nii palju, et sügisel nad tõstsid siin näiteks Google'i käest ligi kakssada viiskümmend miljonit, et selle eest võib eeldada, et nende kuukäived peaksid olema ikkagi miljonites dollarites. Et nagu näha, siis viimase paari kuuga on avanud siin kuskil viies uues riigis, kümnes uues linnas ja, ja nad laienevad üsna kiiresti.

Kas võib-olla, et Google tahab hoopis nende katusele pau, paigutada oma tänavakaardistus lambikest ja

siis? Google'i osas mul tundub nende jaoks see kõige suurem väärtus oleks see, et kui nad saavad ülemaailmse hästi töötava sellise logistikavõrgu, siis sinna peale panna oma isesõitvad autod, oleks ilmselt nende jaoks see kõige väärtuslikum asi. Et kui Uber on selle aja peale suutnud ennast erinevatel turgudel sisse süüa, siis sinna peale panna nagu autot sõitma, mida on võimalik kahe kliikiga tellida, et ma usun, see on see peamine väärtus Google'i jaoks.

Jah, ja kas see vist on ka täiesti mõistlik perspektiiv teie ettevõttele, kuivõrd ka Volvo vist teeb isesõitvaid autosid ja on palju lähemal kui Google'i peakartor Tallinnale?

Jah, et sisuliselt meie äpi kaudu väga ei ole vahet, et mis sorti sõiduk seal on, et mis meie väärtus on, on sarnane Uberile, et just võimalikult hea logistika, taksode organiseerimine, jagamine linnas ja, ja võimalikult selline kiire ja, ja mugav tellimisprotsess.

On ka niisuguseid konkurente, kes on mõeldud just mitte taksodele, vaid on just mõeldud niisugustele inimestele, kes tahavad taksoteenusega sarnast teenust pakkuda omapäi, ütleme kui me võrdleme hotelle ja kodumajutust, et siis nagu taksot ja mingit inimesi, niisuguseid start-upe on ju ka?

Jah, täpselt, et võiks isegi öelda, et Uber on tegelikult sisuliselt tegeleb samas äris, mida nad küll üritavad väga, väga nagu kõvasti varjata, et nad väidavad, et tegemist on era nii-öelda rendiautojuhtidega, ehkki nad tegelikult täiesti avalikult värbavad tava, tavalisi inimesi lihtsalt sõitma enda firma alla. Ja, ja teine firma, mis Ameerikas väga aktiivselt sellega tegeleb, on siis Lift või, või Lift, mis sisuliselt pakub ka sellist peer-to-peer nii-öelda reisiauto võimalust. Ja, ja mõlemad tegutsevad sama mudeli kaudu, et on võimalik äppist tellida, kohe on näha siis hind ja, ja kokkuleppel siis maks, makstakse juhile.

Kui te tegelete niikuinii taksode ja taksofirmade valideerimisega nii tugevalt, et kas ei peaks olema teil üks perspektiiv võib-olla hoopis oma taksobränd välja töötada?

Hetkel näeme, et see oleks meile pigem selliseks takistuseks ja, ja, ja tekitaks väga palju sellist konkurentsi taksofirmadega, et meie näeme ennast pigem platvormi ja, ja tehnoloogia pakkujatena. Ja taksofirma kanda jäävad samad ülesanded, mis varem, ehk siis juhtide nii-öelda värbamine, autode korrashoid, brändi hoidmine ja nii edasi. Ja, ja meie lihtsalt pakume sellist tellimisvõimalust. Et pigem me sinna ärisse ei soovi liikuda, kus hetkel taksofirmad on.

Kellega veel saate koostööd teha, et on ju olemas ka hotellid, on olemas erinevad ürituste korraldajad, kellel on vaja vedada endale inimesi, kas ka sinna on mingisugune lahendus välja

mõeldud? Hetkel näeme, et vot kõige potentsiaalikamad kliendid ongi siin sellised klubid, baarid, hotellid, kus võimalikult palju toimub sellist tipptunni just taksoliiklust. Ja, ja me näeme, et me oleme seal agregaatorina väga heas rollis, sest et enamusti väiksed taksofirmad ei suuda seda teenindada, kuna neil on vähe autosid. Aga samas, kui nad on kõik ühendatud ühte suure võrgu, nagu võrgustiku külge, siis on kliendil ikkagi oluliselt parem kogemus, kui ta saab palju tõenäolisemalt sealtkaudu, siis omale sobiva takso.

Et Tallinnas on täna juba mõni niisugune hotell, kus siis hotelli all olev dispetšer kasutab teeteenust?

Hotelle veel mitte, aga meil on siin läbirääkimised mitmete klubide ja biokorraldajatega, kes siis hetkel enda üritustel siis hakkavad uuest astest siis välja reklaamima, et tellida siis läbi mobiiliäpi.

Aga kas, et nad siis lihtsalt hüüavad välja oma külalised, et paigaldage omale see mobiiliäpp?

Sisuliselt jah, või erinevad mis iganes, flaierite, reklaambännerite kujul, kuna klubi jaoks on siin mõningad eelised, et tihtipeale on see, et klubis on väga raske taksot tellida kõva muusika tõttu, lihtsalt ei saa helistada, siis äppiga seda probleemi ei teki ja, ja see välistab see, et ukse ees on tohutu hulk järjekord inimesi, kes selliselt passivad ja kõik taksot otsivad. Et tegelikult see välistab klubi jaoks mõnevõrra probleeme ja, ja aitab ära hoida selliseid kaklusi ja, ja muid halb olukordi.

Jah, kuid samas noh, niisugune väga business klient, kes on väga kallis ja võib-olla ka võrkeelne ja ei saa nendest reklaamidest aru, et tema ikkagi noogutab hotellis administraator ja ütleb, et tellige mulle takso. Et kas selle turuga olete ka tegelenud või?

Hetkel hotellidega me pole veel nii palju tegelenud, aga kindlasti on see meil plaanis, et väga potentsiaalsed kliendid ja, ja kuna meil on nüüd olemas ka veebistellimise võimalus, kus saab otse siis arvutist tellida paari klikiga siis dispetšeri või tähendab, selle administraatori jaoks on see isegi mõnevõrra mugavam, kui, kui mitmele siis taksofirmale helistada.

Kui palju teil täna neid download'e juba on?

Hetkel on siin registreeritud umbes viisteist tuhat klienti ja, ja download'e on kuskil seitseteist tuhat.

Aa, et see, kontod on siis teinud viisteist...

Jah, et kuskil viisteist tuhat on siis, kes on ka konto teinud.

viisteist tuhat klienti ja kaks, kakssada taksot, et tundub, et on päris hea reiting ja kuidas on tunda, et kas inimesed, kes korra tellivad, takso tellivad, taas sama äpiga või või pigem on niisugune, tellivad korra ja siis kaovad?

Tegelikult me näemegi hästi tugevalt seda, et kõik, kes on vähemalt ühe korra tellinud, jäävad tegelikult päris pikaajaliseks kliendiks, et tundub nagu see, et kõik, kes äpi kaudu on ühe korra tellinud, helistavad siis juba pigem seda helistamisele. Et näeme, et need kliendid, kes ära kaovad, on pigem need, kes ei ole kordagi saanud veel edukalt tellida, et need on pigem need, kes pärast enam tagasi ei taha tulla.

Jah, võin seda nii-öelda kliendina tunnistada, et, et olen tahtnud taksoarpe juba mõnda aega kasutada. Aga et nüüd, seni olen saanud reeglina takso, et ainult ühe korra on takso, esimene takso, öelnud, et ta ei tule ja siis, siis ma pidin teise võtma, aga sellest ei olnud ju ka väga hullu. Ilmselt siis testin teid ka aastavahetuse paiku, et saame näha siis, kuidas on võimalik sel ajal taksoga sõita, see oli meie tänane saade Restart, kuulake meid jälle juba nädala pärast, kui on meie aasta lõpusaade ja nagu ikka traditsiooniliselt aasta lõpusaates me võtame kokku Eesti start-up ettevõtete turu ja... püüame hinnata, kes on kõige põnevamad start-upid, jälgida kahe tuhande neljateistkümnendal aastal, kena jõuluaega!