Eesti ettevõtja: kõige parem oleks, kui mõni suur autotehas meie toote üle maailma igal pool kasutusele võtaks

Tere, head kuulajad, Taavi Kotka, Henrik Roonemaa on tagasi podcastiga nimega Ette Mõte ja me vaatame suuri ägedaid ideid ning. Me, täna on eriline saade, ma arvan, ette mõtte ajaloos kahel põhjusel. Esiteks, meil ei olegi juba nüüd päris mitu nädalat olnud sellist vana head lihtsat saadet, kus külas on start-up. Inimestel silmad säravad, kõik tundub võimalik ja, ja tutvustame ühte start-up'i. Ja teiseks, see on ette mõttes, ma arvan, väga kohane, sest meie saade on suuremalt mõtlemise saade ja, ja no vähe on, ma arvan, start-up'i maailmas suuremaid ideid kui see, et. Lähme teeme globaalsele autotööstusele midagi, mida nad kasutama hakkavad, et mina, meil on vist käinud midagi udusalt mäletan meie pikast saate tegemise karjäärist, et. Et selliseid firmasid on käinud ja, ja siis tavaliselt nemad käivad siin ja räägivad, silmad säravad ja rohkem neist väga palju kuulda ei ole, sest globaalne autotööstus on väga globaalne, väga suur ja ei taha mitte kuhugi liikuda. Aga seda enam tuleb aplodeerida järgmistele inimestele, kes seal proovivad midagi teha. Ja meie tänane külaline on selline idufirma nagu Autobahn ja selle kaasasutaja Martin Piirmaa on meil stuudios. Tere, Martin.

Tere hommikust.

Ja tere, Taavi. Tsau. Sa oled veidi inspireerinud muide meie tänast, tänase saatekülalise valikut, sellepärast et umbes üle ühe korra, kui me sinuga kokku saame, siis ma kuulen sinu. Kriitikat või virinat, kuidas soovid Porsche ja tarkvara ja Saksa autotööstuse mitteliikumise ja kõige selle suhtes, et luba ma küsin alguseks, kas, kas su Saksa auto praegu sõidab või seisab järjekordselt?

Ei, ta alati on sõitnud, et küsimus ei ole üldse selles, minu kriitika on pigem selles, et, et kui me vaatame Teslat, siis me näeme, mismoodi tarkvaraettevõtted on teinud auto. Ma proovisin selle ratastega arvuti ära, mis kestis vist nelisada kilomeetrit, siis ma viisin, müüsin ta uuesti maha, sellepärast. Tesla,

sa mõtled või?

Tesla müüsin maha jah, sellepärast, et tarkvara oli küll vinge, aga autos nad teha ei oska. Ja sakslased oskavad küll autosid teha, aga ei oska tarkvara teha, et selles mõttes, et oleks õudselt äge, kui. Need kaks asja kuidagi kokku saaks, et ma ei tea, kas äkki Hiinast tulevad kunagi need asjad, mis kokku saavad.

Ja jah, no vot, aga meil on täna stuudios inimene, kes äkki midagi sellest teab, Martin. Ma arvan, me võiksime alustada sellest, et sa nüüd ütled ühe, ühe või kahe lausega, et millise asi on autobahn ja mis asja te teha siis tahate?

Autobahn on siis automüügiplatvorm ja distributsioonilahendus, mis siis seob endaga kogu siis, kogu müügiahela ehk siis sellest hetkest, kui tekib tehases auto isikukood ehk siis Win kood kuni selle hetkeni, kui auto antakse kliendile üle. Ehk siis kogu see tarneahela ja müügiprotsessi ühendamine on, on ühtses lahenduses. Mis siis on, algab tehasest, siis vahepeal on maaletoojad, edasimüüjad, hiljem liising, kindlustusettevõtted, vahepeal logistikud ja lõpuks siis autoostja. Et see mure, millest Taavi rääkis, see on pigem, no siin ongi, üks pool on siis automüügi pealt, ehk siis kuidas siis edasimüüja üks hetk selle Taavi tellimuse kokku paneb ja tehasesse saadab, kuidas seda tellimust on võimalik track'ida. Ja teine pool on siis auto enda sees olev siis nagu soft, see, millega meie tegeleme, on piltlikult rohkem siis nii-öelda. P2P suunal, kõik, mis puudutab sellest hetkest, kui on kliendi poolt autotellimus kokku pandud ja kuidas see tellimus jõuab tehasesse, kuidas seda tellimust on võimalik track, track'ida. Ja mis saab sellest tellimusest nii-öelda hiljem a la siis, kui auto kasvõi ka teisel ringil maha müüakse.

Ma just mõtlesin, et, et automüügiettevõtte või üldse autoettevõtted on kahte sorti, ühed on sellised, kus põhimõtteliselt noh, kõik on valmis, saad valida, kas on kuldne märk ees või hõbedane, on ju, ja, ja põhimõtteliselt nii ongi. Ja siis on need variandid, kus sa. Noh, ütleme niimoodi, et ostad auto oma arust ja siis hakatakse sulle müüma rooli ja, ja rattaid ja, ja pidureid on ka vaja, oi pidurid paneme ka siis külge, on ju. Ehk siis see protsess seal eel, noh, ütleme niimoodi, et see, kui sa ütled, et auto sünd hakkab sellest VIN koodist, on ju, noh, füüsiline sünd kindlasti, aga. Aga tundub, et noh, et see auto loomise protsess algab ikkagi sellest, kus see vaene klient siis peab nagu nagu neid tick-box'e siis terjas täitma ja mida ta tahab sinna isavarustusse, mida ei taha. Ja kui need tick-box'id on ära teinud, siis tuleb välja, et auto hind on kaks korda suurem, eks.

Et see ongi, siin ongi tegelikult kahte, kahte liini, et sul on kaks varianti, kas sa ostad siis juba laoauto, mis on maaletooja enda poolt alatellitud, kus nad ise prognoosivad, et näed, sihukene auto võiks siis sellel turul justkui müüa, on ju, igal turul, igas regioonis on erinevad varustused, erinevad setup'id, erinevad baaspaketid ja nii edasi ja nii edasi, ehk siis. Tehase jaoks hallata erinevaid regioone on juba. Päris sihuke nagu üsna, üsna keerukas tegevus, on ju, sest et nii palju on regioone, nii palju on erinevate nagu vajadustega ja nii edasi ja teine asi on see, et sul on tehase tellimused, on ju, kus klient reaalselt istub ja paneb selle tellimuse kokku. Ma olen aru saanud, et need tehase tellimused jagunevad ka umbes kaheks, et sul on Aasia brändid, kus sul on üsna simple setup. Ja sul on, ongi üks, üks mudel, neli, neli versiooni ja, ja dots it, on ju. Versus see, et nüüd sa lähed Saksamaale, kus sa saad tellida kuus tuhat erinevat versiooni Volkswagen, Golfi, on ju, et siis seal võib-olla klient jääb natukene nagu omadega jänni. Ja, ja seal siis ongi sul seda nagu müügikonsultanti vaja, on ju, ehk siis, kes sind justkui nagu mingil määral selle ostuprotsessis nagu juhendaks, on ju.

No pigem see tundub mulle nagu, nagu nagu Ryanairi pilet ja, ja Lufthansa pilet, ehk siis nagu nüüd küll selle vahega, et, et kui sa ostad, ma ei tea, või Lott, Lott on väga näinud, ostad nagu pileti ära, siis tead, et noh, et pagas on hinna sees, viiakse kohale, jebima ei pea, onju, piletistekoht on hinna sees. Noh, et ei ole niimoodi, et sa oma arust ostad nagu odava pileti, onju, ja siis kui sa laod nüüd lisad peale, siis saad aru, et tegelikult sa oled tünga saanud, sest sa oled kokkuvõttes rohkem maksnud kui seesama Lufthansa või Lotti pilet

No võib selle paralleeli tuua, on ju, aga see oleneb ka suht suuresti nagu brändist, on ju, et kui sa vaatad kasvõi mingisugused premium brändid, siis seal tegelikult on nagu baaspaketis suht enamus asjad.

No olenevalt, olenevalt,

olenevalt, olenevalt, olenevalt brändist, on ju, aga selles suhtes, et niimoodi inimesele nagu baas, eluvajalikud asjad, on ju, muidugi sa saad seal nagu tuhandeid lisasid võtta, on ju. No Porsche on nagu eraldi, eri näide, on ju.

Mina ei tea, mulle tundus küll, et mulle müüdi raament nagu olguses, aga see selleks, et. Ma, ma tahtsin

või Taavi Martini käest nagu, ma ei tea, kas õnnitada teda või kuidagi niimoodi öelda, et noh, tõesti, minu arvates vähe on. Vähe on nagu absurdselt suuri start-up'i mõtteid, kui, kui see, mis me nagu praegu kuulsime, et me tahame nagu teha tarkvara, mille võtaksid kasutusele. Mis on nagu auto elukaare põhimõtteliselt tarkvara, on ju, ja, ja, ja noh, selleks, et see meil õnnestuks, siis autotehased peavad selle kaelani nagu integreerima oma tänastesse protsessidesse. Ja noh, siis ta veel liigub kogu mingisuguse müügiahela läbi erinevate riikide, erinevate edasimüüjate, võib-olla isegi teise ringi. No see on absurdselt suur idee ja muidu ma arvan, me naerataksime, sooviksime Martinile jõudu ja näitaksime ust, aga. Aga teised inimesed on ikkagi ära kuulanud ja, ja sinna raha pannud, on ju, et Väino Kaldoja raha on seal sees ja Kristjan Tuur vähiraha on seal sees ja. Ja, ja mõne tähtsa Saksa inimese raha on sees, kes ka autotööstusest üht-teist teavad ja, ja tegelevad selle moderniseerimisega, et. Et see ei ole nagu päris nii, et noh, TalTechi esimese kursuse tudengid tulid kokku ja mõtlesid, et teeme start-up'i. Et mis, mis, mis idee see on nagu, Martin, või kust tuli nagu selline idee, et, et me peaks autotehastele hakkama õpetama siit Eestist, kuidas nad oma äri ajavad?

See algas kõik sellest, et me hakkasime vaatama, millega töötavad siis a la maaletoojad edasimüüjad, siis me nägime tegelikult üks teine projekt, millega me kunagi alustasime, oli siis nii-öelda üks collaboration tool. Mis on a la CRM-i laadne toode ja siis me kogusime kokku hunniku autoettevõtteid. Saime kokku laua taga, siis olidki noortel silmad särasid, mõtlesid, et davai, et selle asjaga nüüd on kindel unicorn põhimõtteliselt. Siis saime, saime kokku ja siis istusime laua taga ja näed, saime teada, et selle lahendusega ei ole neil mitte midagi teha ja üks kommentaar oli see, et sellise lahendusega te võite lilli müüa, aga mitte autosid, on ju. Ja siis me hakkasime nagu natuke uurima, et okei, veits pettunud oli, on ju, aga siis hakkasime uurima, et mis nemad siis tegelikult ise kasutavad, on ju, siis kui me nägime seda legacy põhist tossimaailma, kus sa pead nii-öelda klahvikombinatsioonidega tegema mingisuguseid. Tellimusi, lisama autole mingisugused varustused, B3 ja F4 ja bla-bla-bla, on ju, control alt ja D näiteks, on ju. Siis saime aru, et tegelikult seal on nagu päris vajaka kogu see asi, on ju, mida rohkem me hakkasime seda asja uurima, siis saime aru, et tegelikult see kogu valdkond, ehk siis nii-öelda kõik need erinevad ahela osapooled, mis on tegelikult üliolulised selles nii-öelda distributsioonitsüklis. Kõik kasutavad mingisugust huinamuinat põhimõtteliselt. Ja, ja siis oligi, oligi see, et me hakkasime vaatama, et tegelikult ei ole ju mõtet lihtsalt nii-öelda ühte DMS-i või ühte IMS-i luua, mis on siis importer management system või DMS on dealer management system, see on see, et nii-öelda kus siis enamus konkurendid on, ehk siis nad on ühes kindlas valdkonnas, teevad miskit. Võib-olla on mingisugune lisaasi juures, on ju, aga me hakkasime algusest peale kaardistama kogu seda tarna ja müügiahelat, et aru saada, et kuidas see auto siis peaks liikuma ja millised osapooled peaksid olema siis selles ahelas sees. See oligi algselt, oli üsna suur mõte. Aga üks hetk, kui meil oli juba mingisugune, nii-öelda MVP oli veel valmis, siis hakkas, meil olid, tekkisid esimesed kaks klienti ka, on ju, nende klientide. Siis know-how või siis teadmiste põhjal hakkasime seda toodet edasi arendama, üks hetk jõudsime sinna faasi, kus me see bootstrap'imine hakkas üks hetk läbi saama. Ja oli vaja väljast raha kaasata, siis käisime ka EstBAN-is erinevate osapooltega suhtlemas, meil oli mingi kolm-neli. Äkki viis inimest, kes oli olemas, kes ütlesid, et jah, et nad tahaksid sellega edasi liikuda. Siis ühel EstBAN-i üritusel pakkus üks inimene välja, et kuulge, aga miks te kalda juurde ei ole üldse läinud, on ju, siis mõtlesime, et okei, ei, ei tõesti ole. Ja siis läksimegi. Näitasime lahendust ja tema ütles, et tegelikult nagu ei ole üldse neid teisi inimesi vaja, et tal on raha ja tal on ka nagu teadmised, on ju, kuna ta on kakskümmend aastat, kakskümmend aastat tegelikult oma ERP lahendust Xabto baasil loonud. Aga selleks, et nagu laia maailmasse viia, siis on vaja seda teha nagu natuke tänapäevaste, nagu digilahenduste peale, koodi või mille iganes. Ja siis oligi selle investeeringuga me saime tegelikult ka kakskümmend, kakskümmend viis aastat nagu know-how'd, kuidas siis näiteks ka Timelari taolise ettevõttega, millised on tehase integratsioonid, millised on kõik erivajadused edasi, edasimüüjal, maaletoojal, kuna silberauto oli tol ajal, oli maaletooja, kui ka edasimüüa. Et siis selle baasil me saimegi teada, et üks nagu. Milline on mersulaadse maaletooja sihukesed komplektsed lahendused, vajadused ja selle baasil me arendasime seda toodet siis veel mingi paar aastat edasi, kuniks me jõudsime üks hetk sellisesse ärikiirendisse Saksamaal, nagu see start-up bootcamp. Mis oli vahepeal niimoodi, et iga aasta oli seal üks Eesti start-up, et üks aasta oli seal Comodule, siis oli, ma ühesõnaga neid teisi, teisi ei mäleta. Aga selles start-up'is, mis ongi nii-öelda back'itud Timelari, Volkswageni, Airbusi erinevate siis transpordiettevõtete või, või mobility ettevõtete poolt. Seal hakkaski, tegelikult me jäimegi Berliini lõpuks kaheks aastaks, kus me suht tihedalt, igapäevaselt suhtlesime tootjatega ja et aru saada, kuidas tootjad seda kogu seda distributsiooni ahelat nii-öelda näevad. Nii et kuna oli juba enam-vähem selline lahendus olemas, millega me saime erinevate osapoolte tähelepanu ja nad olid nagu reaalselt nõus. Maha istuma, arutama ja nad nägid ka sellest nagu mingisugust nii-öelda potentsiaali, on ju. Ja siis tegelikult see kaks aastat seal tihedas koostöös, siis me jõudsime tegelikult esimeste pilootideni, me tegime Volkswageniga erinevaid projekte, BMW tehasega erinevaid projekte. Seal tekkisid küll edasi mingisugused anomaaliad. Miks see asi edasi ei liikunud, inimesed liikusid seal erinevate osakondade vahel ja selles suhtes, et siis, ja siis ta mingi hetk jäi, jäi pausile. Ja nüüd siis oligi, aga see hästi paljud see know-how ja kogu see stack, mis me sealt saime, selle me oleme, panime järgmised kaks-kolm aastat edasi sellesse tootearendusse, sest me saime aru, et tegelikult see, mis meil arvasime, et meil on justkui valmis, siis kui sa vaatad seda kogu maailmapilti, siis seal oli nagu ikka väga palju veel teha. Ja nüüd ma näen ise, et kuskil kaks tuhat kakskümmend kaks aasta kuskil keskel lõpus on pigem see lahendus selles võidufaasis, et tegelikult ta on ükskõik mis turul, ükskõik mis brändis, kus, kus regioonis ta on tegelikult justkui nii-öelda võtmed kätte. Valmislahendus on ju, lihtsalt, et siin tekib üks aga. See aga on see, et iga brändi ja iga turu puhul on see auto müük üldiselt, see selgroog on igal pool sama, üheksakümmend protsenti, kuidas sa müüd autosid, on üks-ühele, vahet pole, kas see on Indias, Euroopas, Aasias, USAs. Erinevused on pigem see, kuidas see protsess algab ja kuidas see protsess lõpeb, ehk siis kuidas andmed liiguvad sisse ja kuidas andmed liiguvad välja. Ja see on see, millega me nüüd erinevatel sihtturgudel, kus me nüüd toimetame, et meil on siin üsna palju erinevaid projekte käsil. Ja, ja näeme, et tegelikult see suur unistus, kus teed särasilmsed, no inimesed tulid kokku, mõtlesid, et nüüd hakkame midagi nagu reaalset muutma autotööstuses, mis ongi nagu päris suur industry või siis tööstusharu, on ju. Ent samas üliaeglaselt liikuv, on ju, et kaks asja pididki olema, et autotööstus ja lennundus, mis on kaks sihukest, mis on vaikse digikeltsa alt välja tulemas. Ja, ja tegelikult praegu ongi see aeg, on ju, et tegelikult sellest nii-öelda Industry neli punkt nullist või sellest neljandast tööstusrevolutsioonist, kus räägiti, et roboot, nii-öelda autotootmine robotiseeritakse ja kõik need tarneahelad muutuvad digitaalseks, siis tegelikult täna on see, kui see juhtub.

Okei, pikk jutt, tõmmaks kuidagi mingid jooned jälle, et saaks täpselt aru. Kaua teinud olete seda juba?

Me alustasime kaks tuhat kolmteist.

Nii, üksteist aastat, okei, väga äge.

Ei, kaks tuhat neliteist, kaks tuhat neli. No

kümme aastat, aga ikkagi nagu see on juba nagu suur, noh, see on juba väga kogenud, et nii kaua vastu pidada peab olema, kas väga palju usku kellelegi või peab olema ikkagi raske klient. Sa rääkisid, tegite siin tehastega koostööd ja nii edasi, et. Kus te siis nüüd ikka täpselt olete? Ühesõnaga, diilerid kasutavad kuskilt maalt, alates sellest maast, kus sa ütlesid, et win-kood on tekkinud, ehk siis nagu nii-öelda masin on põhimõtteliselt liinile läinud juba nagu, et liinil komplekteerimisse. Ja, ja mis asja täpselt siis ikkagi haldate, haldate, et too mingi nagu läbiv näide, et noh, a la. Silberautos, tehakse sihuke liigutus, selle peale käivitub, Mercedese tehases see masin. No ühesõnaga, too on mingi sihuke näide, et me saaksime aru, et noh, et kus sa täpselt oled, sest noh, ma ütlen, ma just tegin läbi selle Tesla maailma, sealt ma saan kohe nagu väga hästi rääkida, mis seal toimub, on ju, ja mis. Kustkohast seal katki läheb asi, on ju, et noh, et, et kuigi on püütud teha ka sellest nagu otsast lõpuni hästi nagu sujuvat ja ilusat. Ilusat maailma, põhimõtteliselt ega niikaua, kui see masin lõpuks sul siin Euroopa pinnal jõuab, siis võib-olla ongi nagu sujuv, pärast seda läheb käest ära nagu, et aga, aga

räägi. Et selles suhtes, et kui me vaatame, kus kohas me oleme aktiivsed, siis ongi Skandinaavias, Baltikumis, Poolas ja oletame, et sina, kui klient lähed, näiteks ostad Peugeot, siis sa jalutad edasimüüja juurde sisse, sa paned oma, nüüd ongi kaks varianti. Sa ei pea isegi edasi meie juurde minema, on ju, sa võid minna veebis Peugeot leheküljele, vaadata sealt välja sobiv mudel, sa võid selle reaalselt täna ise ära osta, sa ei peagi kuskil liikuma, sa võid selle auto koju tellida ja, ja that's it. On vähe lahendusi maailmas, kes saadavad, kes seda esiteks suudavad. Teine, kui sa ei taha seda osta otse. Siis sa saad broneerida, minna siis edasi meie juurde, vaadata see auto üle. Küsida veel mingisuguseid lisaküsimusi, see, seesama sinu tellimus, mis algas veebist kodus, sellesama tellimuse paneb siis see müügimees edasi tehasesse, ilma ühtegi asja nii-öelda lisaks tegemata. Muidu täna teistes lahendustes on see, et sa lähed, sa küll teed mingisuguse avalda, avaldad huvi mingi mudeli vastu, sa lähed kohale. Kõik fine, ent samas edasimüüja või see müügimees võtab sellesama asja, peab ka käsitsi manuaalselt uuesti kuskile lahendusse panema, siis ta saadab selle kuskile tehasesse. Kõik need lahendused väga omavahel ei suhtle, nad on mingisuguste integratsioonidega küll, on ju. Aga lõpuks see, et info ja andmed liiguksid niimoodi, et klient lõpuks näeks, mis ta tellimusega toimub, on ju, hea näide on see, et sa tellid tänapäeval pitsat või mis iganes, jalatsid, on ju, sa näed täpselt, kuskohas see tellimus on, auto puhul. Kui sa tellid, siis öeldakse sul, ma ei tea, et ühe, kahe, kolme kuu jooksul peaks millalgi jõudma, on ju, okei, nüüd ta jäi võib-olla veits hiljaks, on ju, et tegelikult sul puudub see, esiteks ülevaade ka, on ju, mis on sinu autostaatus. Ja see ongi peamiselt tingitud sellest, et on hästi palju erinevaid lahendusi kasutusele, on ju, et kui me vaatame näiteks ühte maaletoojat, siis ühel maaletoojal on umbes kümme erinevat lahendust, mis võivad tal kasutusele olla, meie ühe kliendi näitel on, olid. Ja meie lahendus siis asendab justkui, jah.

Okei, paneme mingid piirid veel, see ilus lause, et te olid koju, on ju, noh, et nagu pitsakodus, siis noh, ilmselt ikkagi mul on tunne, et ma. Kokkuvõttes kõnnin võtmed käest nagu trepi, või natuke vabandust, kõnnin trepist alla, teen ukse lahti ja ongi auto, antakse võtmed üle ja kõik on äge, on ju, noh, on tegelikult ju midagi muud, on ju, et see. Masin visatakse arkiplatsi peale maha ja siis vaata ise, kuidas sa saad, saad nagu ülevaatuse tehtud ja registrisse võetud ja nii edasi, on ju, et. No ma arvan, et Tesla kogemus oli selles mõttes nagu äge, et ostad Tesla, võetakse ka raha selle eest, et autot, masin on registreeritud ja nii edasi, on ju. Lõpuks suhtled mingite leedukatega, liigutad mingid pabereid, õudselt kahtlast viisi kuidagi nagu emaili teel, on ju. Ja, ja siis lõpuks sa oled õnnetu seal selle platsi peal oma autoga, saades teada, et, et esimene vaatus, võimalus seda autot tehniliselt üle vaadata on umbes kahe nädala pärast. Ja selle autoga sealt platsi pealt minema minna ei tohi, sest ta ei ole nüüd annab seda kõlblik, pole üle vaadatud, numbrimärgid puuduvad ja nii edasi, on ju. Et see on Tesla kogemus, ütleme, et reaalne nagu.

Ei, aga kogu selle BDI ja kõik need nii-öelda tegevused sa saad, see ongi see, et sa tellid auto, sa tellid auto ja sul on ikkagi üks edasimüüja, kes sinu autoga tegeleb, on ju, ja see, et tema teeb ju ka kogu selle protsessi, registreerimise protsessid, kõik need asjad ära ja siis, kui sa tahad, siis see võib sulle koju tulla, on ju, üldjuhul inimene nagu seda ei tee, on ju, aga selles suhtes, et tegelikult nagu teoreetiliselt on see võimalus olemas, on ju. Et tegelikult, kui, kui me vaatame, kui me vaatame täna, siis tegelikult täna ka teoreetiliselt inimene ei osta endale veebist autot, on ju, sest et ma näen, et see kogu see nagu. See lõppfaas, kus me arvan, et üks hetk jõuame, on see, et. Sihuke hübriidlahendus, on ju, sa alustad internetist, aga lõpuks sul on ikkagist vaja auto, auto on sihukene emotsionaalne ost, on ju, see ei ole nii, et sa telliksid nagu lihtsalt, noh, ma tellisin eile auto, on ju. No Teslas ikkagi

ostetakse ainult netist, et Tesla. Seda on väga lihtne

osta, Taavi, seal on suhteliselt vähe mingit konfigureeritavust.

Ma olen selle läbi teinud, ma tunnistanud, on, aga see protsess kokkuvõttes noh, ütleme niimoodi, et ei ole väga usaldusväärne. Noh, ma sa usun, et Saksamaale seda tellida on lihtsam, et, et siia, siia Ida-Euroopasse oli ikka pea, pärast peavalu, et sihuke tunne oli vahepeal, et. Et raha läks kuhugi, et kas ta jõudis õigesse kohta, läks mingile Hollandi ettevõttele, noh, ühesõnaga kõik küll nagu nii kahtlane, et noh, et, et. Et noh, tänaste küberpettuste käigus tekib tunne, et kas see ikkagi nagu sai tunganud või saanud tunga, onju. Aga ärme sellest räägi, räägime sellest, et sa ütlesid, et sa oled skandinaarses Baltikumis, kas ainult Peugeot või midagi veel?

Peugeot, Honda, Mersu, tegelikult meil on veel Poola turg ka, kus me hiljuti alles sisenesime ja seal me töötame nelja brändiga.

Okei, kas te maksate, kes teile maksate, teile maksab diilerid, maksavad teile subscription, tehti kuhu tasu või te maksate kuidagi diilide pealt või mismoodi see rahamudel töötab?

Maaletooja maksab, edasimüüja arvu pealt, edasi, edasi, edasimüüvad maksavad kasutaja arvu pealt. Lisaks iga asi, mille sa hakkad nii-öelda seadistama, siis sul on mingisugune seadistus või nagu setup fee ka veel, on ju. Tehased. Tehased, meil täna maksavad siis projektipõhiselt, on ju, nagu need projektid, mis on olnud, et aga see, mida me nagu kuidas me seda näeme, ongi see, et ongi ideaalne tööriist tehasele, kellel on mitu erinevat turgu, selleks, et mitut erinevat turgu ühtses lahenduses hallata. Sest et täna on sul kõik. Turud põhimõtteliselt erilahendustega see, et kui sa tahad reaalajas ülevaadet, mis sul toimub auto müügiga näiteks Skandinaavias teha, siis seda infot tal ei ole võimalik saada.

Kas, Martin, tänase, tänase nagu lahenduse juures see tehas selles mõttes üldse puutub asjasse, et kas nemad peavad omalt poolt, ma ei tea, midagi tegema, kas nad peavad, peavad kasutama teie tarkvara, kui mingi Poola honda müüa ütleb, et ma tahan autobahniga teha. Või see näeb pigem välja, et, et niimoodi, et, et Poola auto, automüüa võtab selle autobahni kasutusele ja tehasel on mingid API-d või mingisugused asjad, millega see teie autobahn integreerib.

Vot selles suhtes, et tehase liinile meie ei plaani minna, see, mis ma tehase all. Ei no aga

tehase kontorissegi, et kas te peate kuskilt BMW-lt mingisuguse, et nemad peavad ka kasutama. No selles

suhtes, et sul ongi nii-öelda tegelikult see turg on jagunenud kaheks, sul on nii-öelda iseseisvad maaletoojad, näiteks nagu Silberauto või siis näiteks nagu Veho või keegi. Ja siis sul on tehase poolt omatud maaletoojad, mis on siis national sales company, meie target on need national sales company, igas riigis on üks national sales company, kui on tehase esindaja. Ja meie soov oleks see, et nii-öelda üks tehas haldabki oma national sales company meie lahenduses.

Ja, ja selleks sa pead ikkagi saama selle autotootja, autovalmistaja kuidagi enda kliendiks, et sa lendad sinna kohale, ütled, hi, I'm Martin from Estonia.

Jah, põhimõtteliselt küll, on ju, et ja, ja siis, ja siis, ja siis sa ütled neile, et niimoodi, et kuule, meie lahenduses me hakkame kogu teie ärisüdat, südant haldama, nii-öelda äri kõik datat ja nii edasi, on ju. Ja siis nad vaatavad, et see üks hetk, kui me saime Volkswageni supplier'iks, siis oli niimoodi, et me pidime saatma oma bilansi sisse ja siis meie bilanss nägi suht sarnane nende bilansiga välja, lihtsalt neil oli see tärnike, et in billions.

Aga mis tundub küsimuse kohe, et kui suured te olete, et see on päris numbrit ei pea ütlema, aga kas aastakäive on viiekohaline, kuuekohaline või seitsmekohaline? Või kaheksa kohaline. Või? Ma ütlesin,

sihuke, ma arvan, et see aasta tuleb ta niukene alla miljoni.

Okei, see on juba päris suur autokvara arvatesfirma iseenesest, minu ütleme selline teenuspakkuja, teenust pakkuv ettevõte. Okei, mis edasi saab, et Baltikumi, Rootsi, sa ise ma saan aru, oled ka väga suur osa elust Rootsi elanud, eks, et kas see nüüd valmis, see nüüd tehtud ja nüüd lähete juppahaval lõuna poole või mismoodi selline ettevõte areneb üldse?

Ei no meie areng on see, et selleks, et oma jooksvat, jooksvaid eluvajadusi täita, siis on vaja lihtsalt käivet ja vereringet, ehk siis me tegeleme igast erinevate projektide ja igast väiksemad, väiksemad, suured keskmised. Aga see, mis meie nagu see long-term goal on olnud või see, kuhu me üldse püüdleme, ongi siis need, need, mis ma enne mainisin, need national sales company'd või siis tootja poolt au antud maale toomised. Ja nüüd täna ongi meil päris palju neid osapooli või erinevaid projekte laual, mis nüüd, kui justkui midagi peaks nagu läbi tulema, on ju, et siis, siis ma arvan, et see võib võtta nagu täiesti uue kannapöörde, on ju, et üks asi oli ka see hiljutine. Amazoniga koostöö alustamine, mis oli tegelikult üsna oluline tootja silmis meie nagu referentsi kasvatamiseks, on ju, et kes me oleme, a la keegi mingi väike, aga kui me oleme nagu ka mingi suure templiga, on ju, siis see natukene loob ka sihukest credibility't või usaldusväärsust. Ja me näeme, et see, see on tegelikult nagu üks viis, kuidas neid suuremaid uksi nagu avada, on ju, et kui sa oled väike, siis tegelikult ükski suur never ei liigu sinuga edasi, on ju.

Kasvamine, kas, kas see, ütleme autobaanist nende ikkagi päriselt tõesti, ma ei tea, kas unicorn'i või noh, väga eduka suure idufirma saamine. Kas see tähendab, et sa pead ära rääkima ükshaaval edasimüüjaid erinevates riikides ja võtma turge riikide kaupa või? Autotootjaid on maailmas palju vähem kui edasimüüjaid, on ju, et või sa pead ära rääkima lihtsalt kümme automüüjat ja hopla, ongi valmis.

No ma arvan, et seda selles suhtes sa pead mõlemal rindel mõllama, aga muidugi oleks parem, kui sa saad ühe tootja taha, on ju, et meil praegu. Ongi paar sihukest huvitavat asja, on ju, kus me räägime sellest, et üks bränd hakkaks oma kahekümne kuues, kahekümne seitsmes Euroopa riigis meie lahendusega siis erinevaid regioone haldama, on ju. Ja kui selline asi läbi tuleb, siis on see nagu korralik tiigrihüppe edasi. Et see on ka nagu referents ja usaldus ka kõik paljudele uute, teistele brändidele, on ju.

Aga mõtlengi, et sellistele asjade puhul on ikkagi noh, lõpuks see taandub matemaatikale. Et kui sa võtad näiteks kõikide riikide esindajad on ju noh, siis sul ütleme nii-öelda noh, üle kahesaja kliendi olla ei saa, noh, pole riikidest nii palju, on ju, et noh, et, et maailmas, et. Kui sa paned sellele nendele kuu tasud või aasta tasud, arvutad kokku, noh, siis tuleb mingi number. Ja noh, küsimus ongi, et noh, et kas sellega saab unicorn'iks, tundub, et ei saa. Et kuskil peab olema ikka mingi nõks, on ju, et sul peab olema kuskil mingi massiefekt, et ma ei tea, iga maailmas müüdud auto pealt, te saate kümme euri või sada euri või midagi sellist, on ju, et noh, et peaks jõudma mingi sellise valemini. Et siis on noh, kuskilt tuleb see nii-öelda unicorni mõõt nagu välja ühel hetkel, eks on ju, noh, toomegi näide, et. Kui Veriff teeb isikutuvastusi, on ju, noh, kui ta teeb mõned, siis noh, sellega kaugele ei jõua. Aga kui ühel hetkel hakkavad kõik suured teevõtted isikutuvastusi tegema nende tarkvaraga, on ju, et siis on voh, voh, miljard, eks, et kohe unicorn, on ju. Et mis see teie puhul see, sa kindlasti, Martin, oled selle nagu läbi arvutanud või, et? Kust kohast või mis peab juhtuma selleks, et teie puhul hakkaks tegeleda, noh, tulema see nii-öelda see uni, unicorn'i mõõde üldse mängu, et ei ole lihtsalt nagu teenuspakkuja, noh, mõne selle tarkvaratarbiva ettevõttele?

No see ei ole ikkagist mõne, see ei ole ikkagist mõnes ajal, et kui sa vaatad seda autoturgu, turu suurust ja kasvõi edasimüüjate arvu ja see, kui palju kulutatakse selles valdkonnas IT rakenduste peale, on ju, siis tegelikult need numbrid on suht kolossaalsed. Et. Ma ei hakkagi siin mingisuguseid numbreid välja lahmima, aga kui sa lihtsalt nii-öelda käid selle numeroloogia läbi, on ju, vaatad, mida sul on võimalik kas või mingisuguste väikeste täiesti tundmatute brändide pealt teenida. Kas või Euroopa mõistes, on ju, lisaks lisa siin Aasia, Ameerika või Lõuna-Põhja-Ameerika, siis tegelikult need numbrid on nagu ühesõnaga üsna, üsna põõrased, on ju. Aga noh, selles suhtes siin valdkonnas on ka päris palju nagu tegijaid, on ju, et sul on sapp, mis on nagu väga-väga tugevalt sees just tehase lahendustega. Et sul on maailma suurimad tarkvaraärid on tegelikult ka tugevalt selles autotööstuse valdkonnas ja ma arvan, et seda ka põhjusega, on ju.

Martin, kui ma olen nagu kuulnud inimestelt ja natukene ise ka kogenud seda, et, et on igasuguseid erinevaid ettevõtteid maailmas, aga vot need autoettevõtted, olgu nad müüjad või teenindajad või võib-olla ka tootjad, et nad on. Ütleme IT inimese jaoks või tehnoloogia inimese jaoks halvas mõttes nagu erilised, nende soov midagi uut teha ja katsetada ja millegi kaasa tulla ja kuidagi laiemalt mõelda kui oma laud, et see on hästi väike. Seda juttu ma olen tõesti palju kuulnud, palju lugenud. Mis see sinu kogemus on või mis on see, võib-olla sa oskad anda mõne sihuke müüginipi, et kuidas müüa tarkvara ja, ja mingit üldse muutuse mõtet selles valdkonnas, sa oled nii pikalt sees olnud?

Ei no need, see kogu valdkond ongi olnud sihukene nagu mammutid, on ju, et nad väga-väga tasa ja targu liiguvad, on ju, või siis ise otsustavad kuhu suunas ja keegi neid väga nagu mõjutada varasemalt ei ole nagu saanud. Aga nüüd on see, et kõik see kogu selle digitaliseerimise käigus on ka tarbijate harjumused ja nii edasi muutunud. Ja see on neid pannud esimest korda nagu tänu sellele oleme me ka meie paremas seisus, sellepärast, et. Tarbija ja kõik tarbijad, kõik need uued mobility teenused, kõik need suunad, mis on lisaks ju juurde tulnud, on ju, et kasvõi see auto ostmine on muutunud a la subscription'i peale, on ju, et inimene lihtsalt maksab mingit Q tasu, saab mingisuguse auto, ta võib vahetada. Nädala sees sõidab Cabrioga, nädalavahetusel võtab jeebi ja mis iganes, on ju. Et kõik need uued ärimudelid, kõik need uued ärisuunad on loonud selle tendentsi. Et autotööstus on ka nüüd hakanud mõtlema, et kuulge, et kui me jätkame samamoodi, on ju, siis suure tõenäosusega seesama, mis iganes, Hyundai või Kiia või kes iganes. Kasvavad üks hetk meist lihtsalt mööda, on ju, ja seetõttu sa pead olema nii-öelda muutustele teretulnud, on ju. Ja eriti veel seda, mis on üks huvitav asi, on see, et kuidas, kui vaadata seda, kuhu see autotööstus üldse liigub, on ju, et hästi palju on uusi tegijaid. Ja need uued tegijad tulevad kuskilt Aasiast ja see on see, mis on ka kogu seda asja nii-öelda omakorda seda suppi seganud. Ja tegelikult loodigi see tendents, tendents kunagi, et. Hakati nii-öelda nende CO2 numbritega siis kuidagi erinevaid konkurente turult välja sööma, on ju, sest et tulid erinevad, mis on nii-öelda maksmäärad, min-määrad, lisaks mingisugused maksu, maksumäärad. Ja see lõigi selle olukorra, kus, kus paljud tootjad võib-olla ei võtnudki Euroopa turgu enam nagu nii tõsiselt, on ju, ja siis tuli see elektri, elektriautode laine. Ja see elektriautode laine on tegelikult loonud selle, kus siis on Hiinast väga palju brände, kes on Euroopa turule tulnud, on ju, et me arvan, et kui me ütleme Hiina ja autotootmine, siis palju te oskate ise praegu nii nende Hiina tootjaid öelda? Kolm.

Jaa, büüd. By the way ma oskan nimetada, ma olen näinud neid tänaval.

Jah, aga no tegelikult seal on kakskümmend kolmkümmend. No ei noh, see on ikkagi, see on ikka, see on ikka Rootsi bränd. Aga, aga see, see, see selleks, aga see, et tegelikult on neid brände kakskümmend, kolmkümmend, on ju. Ja, ja kui sa vaatad, mis on nende nagu kogu see tehniline setup ja kogu, tegelikult nad on ülinormaalsed autod. Ja aga lihtsalt selle, selle erinevusega, et nad on kaks korda odavamalt kui teiste Euroopa tootjate autod. Ja üks hetk, kui sa valid nagu, et miks ma peaks üks hetk võib-olla Opelit ostma, on ju, et ma võtan parem kaks korda odavama hiinlase, kellel on võib-olla sama varustus, mis S-klassi mersul, on ju.

Ja, mis, mis on teie nagu lähimate aastate plaanid nüüd siis on, et teatud Eestis, Baltikumis, Baltikumis, Põhjamaades, võib-olla Poolas kratsite natuke küünega, eks ole, midagi nagu juba toimub. Nagu Taavi ütles, et mil, kui tuleb miljon aasta käivet, siis noh, see on juba midagi, päris, päris palju midagi Eesti oludes. Et mis edasi saab? Kui, mida on vaja selleks, et teist, teist saakski nagu päriselt enam-vähem standard selles maailmas, see on see, mida te kindlasti soovite?

See, mida meil vaja on, meil on vaja ühte tootjat, kes ütleks, et nii, davai, proovime, teeme ja vaatame, mis saab. Kui selles künnise saab ületatud, siis, siis on nagu meripõlvini, ma arvan. Sul ongi vaja ühte, kes, kes, sul on vaja ühte use case'i, mis sul on sellist, sellist nii-öelda näidet, kus on üks tootja mingis kümnes, viieteistkümnes, mis iganes, mitmel eriturul. See lahendus toimib, töötab ja siis hakkavad, hakkab konkurents nägema, et tegelikult oleks nagu ka aeg ka ise nagu mingisuguseid muutusi sisse tuua.

Aga see omakorda, Martin, tähendaks, et te peate lokaliseerima selle noh, kõigisse Euroopa keeltesse, eks ole, mingitesse võib-olla erinevatesse kultuuriruumidesse, kas okei on parem, elegantsel, vasakul või vastupidi. Ja võib-olla mingid kohalikud regulatsioonid, et noh, ma arvan, sul on hea unistada sellest, et tuleks, ma ei tea, Peugeot või BMW ja ma ütleks, et kõik homsest kasutavad autobaani, aga, aga teile seaks ju kohe päris suured väljakutsed.

Kusjuures ei seaks, sellepärast et me oleme, meil on praegu ta juba kümnekeelne. Ja meil on praegu ta, kui me alustasime süsteemi loomist, siis meie plussiks oli see, et me võtsime kohe kolm riiki korraga, ehk siis Eesti, Läti, Leedu ja tänu sellele, et oli Eesti, Läti, Leedu, siis me pidime kohe juba arvestama kolme eri riigi erineva maksumäärade, erinevate, mis iganes. Muude nii-öelda näitajatega ja see lõi eelduse selleks, et me saime luua lahenduse, mis, mis on lihtsasti konfigureeritav. Eriturgude jaoks, me ei pea selleks väga palju arendusi tegema ja see ongi see, mis loob meile võimaluse, et me saame lihtsamini või kiiremini seetõttu, me oleme nagu skaleeritav toode, on ju.

Räägi veel oma meeskonnast ka, et see on puhas Eesti ettevõte või, või mismoodi sa selle oled üles ehitanud?

Meil on, meil on arenda, arendustiim ja tootetiim on meil Tallinnas. Meil on müügiorganisatsioonid on meil Poolas, Tšehhis, Slovakkias hetkel, kus ongi siis Poolas on meil üks inimene, kes on. Kakskümmend viis aastat siis autotööstuse valdkonnas olnud, on ju, ka tehase poole peal töödanud ja kes on nagu Wellconnected, kes siis ongi meile siis Poola turule esimesed. Kontaktid ja diilid avanud, on ju, et hetkel me alustamegi või noh, tegelikult juba üks bränd on juba laivis. Ja neli, kokku neli brändi tuleb. Ja teisalt on, mis ma arvan, et meie üks suurimaid tugevusi on meie Saksa fond või siis IT konsultatsiooniettevõtt ENCO ja siis nende VC ehk siis Motech Ventures. Ja nemad on siis tegelikult nende igapäevatöö on tehaseid. Ja nende IT-süsteeme valideerida ja pakkuda välja viise, kuidas siis muutuda või transformeeruda ja rohkem digitaliseeruda. Et meie üks põhilisi investoreid on üks doktor Engelbert Wimmer, kes on nagu väga teada-tuntud meie ees autotööstuse valdkonnas ja. Kes on ka andnud, mis iganes, autotööstuse raames ka erinevaid raamatuid, muid asju välja. Ja tänu temale on tegelikult see nagu tehaste suunal asi uuesti saanud nagu hoo sisse, on ju, et mingi hetk selle koroona ajal oli kõik IT kulutused olid pandud põhimõtteliselt cancel'isse. Aga nüüd just need uued, mis ma nimetasin tarbija, tarbimisharjumused ja kogu see on muutnud neid uuesti selleks, et kui me nüüd selle lainega kaasa ei lähe, siis me kaotame. Kas

rahaliselt, me mainisime, teil on teatud investorid, eks ole, nimed on läbi käinud. Kas te olete selles mõttes traditsiooniline startup, et teil on oma mingisugune runway, millalgi saab raha otsa, tuleb kaasata, teha mingi ring, mis, mis tähega ring? Või te teenite oma, oma aastakäibaga iseendale raha ja, ja mingit põletavat vajadust kuidagi kaasata ja kogu see tavalist startup'i asja teha ei ole?

Hetkel me oleme ise osanikud ja omanikering on ise viimased poolteist aastat raha juurde pannud, peamiselt sellel põhjusel, et me oleme ise teinud otsuseid, millega on vaja lisainvesteeringud. Kui me neid otsuseid ei oleks teinud, siis me võiksime vabalt öelda, et me oleme breakeven'is või siis väikses kasumis.

Aga see tähendab, et raha te aktiivselt ei otsi investoritelt või, või otsite?

Muidugi otsime ja täna me teemegi selle nii-öelda, toimetame selle köögipoolega, et lööme köögi, köögi like'ma ja saame vastavad vajalikud mingisugused lepingud lauale, mis looks eelduse, et nüüd me saame nii-öelda. Sellist raha küsida, millega me saaksime ka reaalset tiigrisammu edasi teha, on ju, et lihtsalt mingisugust raha, selleks, et raha kaasata, nagu otseselt ei ole vaja, on ju, et. Et me näemegi seda, et see raha, mida me peame kaasama, on see, kui me saame mingisuguse suure lepingu, täpselt nii, nagu sa ütlesid. Et oletame, et mingisugune Peugeot ütleb, et nad tahavad nüüd lahendust saada kahekümne kuues riigis, on ju. Siis selleks tegevuseks on kindlasti meil raha vaja, jah.

Aga mõneti vist loogilisem oleks isegi tõesti nende hiinlaste või, või mis see Vietnami firma mingi, Winfast, eks ole. Et nendel, nendel ei ole midagi, nendel ei ole, ma arvan, legacy't ja eriti Euroopas, et nendega peaks lihtsam olema.

Täpselt ka jah Oma, oma lugu on ju, tegelikult meil on päris mitu Hiina brändi, kellele me siis Euroopas eri riikides lahendust siis pakume.

Hiinlaste jaoks on numbrid just nii väiksed, et nad siia põhja poole väga ei taha vaadata, et ei viitsi ainult mingite pisikeste, pisikeste turgudega.

Pigem küll, aga nad vaatavad Euroopat tervikuna kui ühte turgu, on ju, ja nad otsivad pigem lahendust, millega siis kogu Euroopat ühtse, nad näevad Euroopa nende jaoks nagu meie jaoks on Ameerika, on ju, tegelikult Ameerika on ju viiskümmend üks osariiki. Aga selles suhtes nende jaoks on see üks, üks, üks, üks Euroopa, on ju, ja tegelikult olekski vaja, vaja lahendust, kuna Euroopa on ju nagu erinevat USA-st, kus on reaalselt üks riik. Siis siin on ju kakskümmend seitse ja siin on erinevad regulatsioonid igas riigis, maksumäärad ja igast muud nii-öelda nüansid. Tegelikult olekski vaja lahendust, millega siis seda ühtset Euroopat mingil määral siis kaugelt Hiinast juhtida, on ju.

Korra mainisid ka seda usalduse teemat, et ma ise olen seda kogenud korduvalt, et noh, et idaeurooplasena on ikkagi väga raske Lääne-Euroopas nime teha, sellepärast et noh, ongi noh, see maitse on suus, et noh, et idaeurooplane juba ette on kahtlane tüüp, on ju. Kuidas te selle usalduse ikkagi saite, et sa ütlesid väga õigesti, et noh, käibed teevad ju käivad ju teie käest läbi, on ju, et noh, põhimõtteliselt sa. Sinu admin võiks rahulikult öelda, et kuidas läheb hondal sellel turul, kuidas läheb vorksult all turul. Sest noh, kui sa soft'i haldada andmeid näed, on ju, et noh, et, et täispilt, on ju. Kuidas te selle usalduse esita, ehitasite, et see teine osapool võiks kindel olla, et ei, ei, et võta, võta see soft, et ma tean, et sealt ei leki midagi.

Sa mõtled siis, kuidas üldse esimest klienti said või kuidas

üldse? Mitte pigem just see, et kuidas ta üldse nagu noh või kust maalt see hakkas nagu tekkima, see koht, kus nagu enam keegi seda kahtluse alla ei seadnud, et, et kuulge, te näete kogu meie datat, on ju.

Ma arvan, pigem see, kui sul on juba mitu erinevat brändi sees, sul on mingisugune track record või sul on mingisugune taust, sa näed, et mingisugused X suurusega ettevõtted, need, kes meid ka täna kasutavad, ega need ei ole väikesed ettevõtted. Nii et kui nad näevad, et need on juba selles sees, siis seda usalduse teemat, see ei ole kordagi tegelikult tulnud siin kuskil Põhjamaades. Seda ei ole isegi ka väga nüüd kasvõi Poola turul või Poola Tšehhi turul. Seal on seda nagu esile tulnud, on ju, aga see põhiliselt tuleb see sellele, kui me räägime siis reaalselt nende kolme tähega OM, OM-idega, on ju, ehk siis Volkswagenid, BMW-d, siis see on põhimõtteliselt teema, mis tuleb nagu igal kohtumisel, tuleb esile, on ju. Samamoodi meie, siis see Saksa partner ütles, et põhimõtteliselt meie kõige suurem challenge ongi see trust and politics, on ju, ja. Et me oleme teinud ka Volkswageni puhul, meil oli ka üks väga suur sihtriik, mis meile nagu tehase poolt pakuti, on ju, meil olid, ma ei tea kas nelja-viie erineva osapoolega olime suhelnud. Ja siis, kui me jõudsime lõpuks procurement offices, siis seal pandi kohe cancel'isse see asi, noh. Et isegi kui sul nii-öelda erinevad müügi, äri, IT-osakonnad on reaalselt nagu niimoodi, et nad näevad, et see võikski olla nagu mingisugune lisatükk kogu selles pusles. Siis jõuad sinna, siis sinna kohani, kus inimesed vaatavad numbreid ja ettevõtte taustu ja teevad mingit do-dilli, on ju, siis seal, seal on see asi nagu seal. Seal sa ei saa kuidagi nagu skeemitada enam või seal, seal vaadatakse puhtalt ühte, side, null, on ju.

Olgu, meie saateaeg on läbi, saame öelda Martinile, aitäh, jõudu autofirmade uste kulutamisel. Ja jõudu autobahni tegemisel, sest ainult nii võib juhtuda, et auto ostmise ja omamise protsess läheb paremaks, kui ta seni on olnud.

Ei, väga huvitav saade oli selle koha pealt, et. Tõesti noh, nagu sa Henrik sisse juhatasid, siis tundus, et see on kõige hullem mõte üldse nagu sellist start-up'i tegema hakata. Aga tuleb välja, et isegi kõik on võimalik kokkuvõttes, et saab ka nende vanade tehastega liitutud kui vahel. No ma arvan,

Martinil on see põhimõtteliselt vaata juba selge, et ta võib väikse sellise kõrvalbusinessi võtta, et õhtul seitsmest üheksani tegeleb Amadeusiga.

Jah, et millega sa tegeled, sa töötan autotööstuses ja lennunduses, on ju, ja siis elad.

Muudan neid.

Muudan neid.

Aga, aga meie, Taaviga jätkame maailma muutmist omal väiksel moel ja oleme nädala aja pärast tagasi, muide, meil on nädala aja pärast on natukene eriline saade, nimelt me teeme Latitude viiskümmend üheksa konverentsil laivsalvestuse. Ja meie külaline on Eesti peaminister Kaja Kallas, kes on öelnud, et ta on nõus vastama startup community küsimustele, ettepanekutele, kommentaaridele, ma ei tea virinatele, mis iganes tuleb, mida te tahate. Eesti riigijuhtidele südamele panna või küsida, et kas saab või miks ei saa. Siis, kui on küsimusi, võib saata mulle või Taavile ja me katsume need siis laval ette tulla, esile tõsta. Ja reedel, kakskümmend neli mai, hommikul kell kümme, kes on latituudil, võib tulla laivlavale, seal on eraldi podcast'ide salvestamise lava. Kus, kus nimekad podcast'erid kõik järjekorras on, et saadet teha ja meie ka, nii et siis saab seda vaadata. Aga muidu, mis ma ikka ütlen, kohtume nädala aja pärast.