Eesti kastirataste tootja tegi lepingu Renault’ tehasega ja kolib tootmise teise riiki

Noh, kui me läheme nagu hästi, hästi palju ajas tagasi, siis me kunagi alustasime, eks see tudengivormelist, siis me tegime enda tooteharidusbüroo, tegime, tegime teistele start-up'itele projekte. Kogu selle teekonna käigus, me õppisime suhteliselt süvitsi seda linna või noh, või nägime, kuidas linnad muutuvad ja õppisime kogu seda rattamaailm ja tõuksimaailm väga, väga süvitsi tundma ja nägime, et eks ju, et. Et, et kui tavatarbetel on hästi palju alternatiive. Ütleme, kui sa ei saa autot enam efektiivselt kasutada, saate ühistranspordi, Aga kui nüüd on, kui on tegu äriga, kellel on vaja pakke vedada või mingisuguseid tööriistu kaasa võtta, siis tegelikult alternatiive ei olnud. Ja, ja taustal oli näha, et see, et see kaubarattase turg, ehk siis klassikaliste nende juurviljakasside müük hakkas nagu väga kiirelt kasvama. Ja, ja samal ajal me nägime, et, et see toode, mida müüakse, on väga primitiivne. Üllatavalt kallis ja noh, tegelikult ebastabiilne, suhteliselt tohtlik sõit ja nii edasi, et tegelikult see tööandjal oma töötajad sinna, sinna sundida, oli võrdlemisi, võrdlemisi raske. Ja, ja siis me hakkasimegi sellele lahendust otsima. Et panime hulga hüpotees ja noh, täna, tänaseks väga paljud ka hüpoteesid on tegelikult täidetud, et kui meie kõige esimene klient oli Wolt. Siis noh, tänaseks nendest, nendest ongi saanud meie kõige suurem klient kasutavad rattad vist seitsmes või kaheksas erinevas riigis ja tahavad väga, väga kiirelt see kogu siis fleeti. Kliiti kasvatada ja, ja noh, alati oli üks, mis nagu ülioluline lähtepunkt, mille on alati olnud, on kliendi ärimudelist läbi ja lõhki aru saada, et, et saada aru, et, et kust see. Või noh, kust see pärines nagu kulude sääst võiks tulla või efektiivsuse kasv, et kui tihti klient ehk ettevõtted unustavad ära, et. Et lisaks sellele, et see uus lahendus on roheline, et ta peab ka äriliselt ja rahaliselt mõistlik olema, et see, see hästi tihti unustatakse ära, aga see, see on noh, meie nagu lähtepunkt on alati see olnud, et päeva lõpuks see ettevõte otsustab oma kasumiaruandega, et kasumiaruande viimane rida loeb, kas see on punane või roheline või kas see on miinus või plussmärgiga. Ja, ja ma arvan, et see on nagu üks, üks osa, mis on seal, mis on nagu seda edu toonud. Ja kui vaadata siis seda, siis me oleme noh, mitu ringi kapitali kaasanud, me ei ole tegelikult üldse palju kapitali kaasanud, arvestades, et see on suhteliselt kapitalmahukas riistvara. Et kokku üle kümne miljoni natukene viimast ringi juhtis SQM Liitium, mis on maailma üks suurimaid liitiumitootjaid, ehk siis see on natuke nende poolt niisugune. Noh, ta ei ole kindlasti strateegiline investeering, aga ütleme, selline pool strateegiline investeering sinna, sinna sektorisse, eks ju, milles nad ise tegutsevad. Ja, ja see on ka õige, et, et kunagi me tegime ka ühe laenutoote just selleks, et, et seda fleeti finantseerida, et noh, ka lähtepunkt oli meil kunagi see, et. Et me ei taha kindlasti rendifliite kuidagi equityga finantseerida, siis me tegime erinevaid laenutoooteid, et, et saada rattad tänavatele, et saada müük üles ja noh, tegelikult täna, kui me vaatame käibet, siis ikkagi valdav osa käibest tuleb juba, tuleb otse müügist, mitte, mitte rendist. Ja noh, kuigi me tahaksime võib-olla seda renti kiiremalt eskaleerida, aga, aga täna ta ongi see, kuna rent on nii kapitalimahukas. Ja kapitalikulu rendiettevõttel, tootmisettevõttel, noh, kardinaalselt tegelikult erinevalt, siis, siis hetkel me praegu fokusseerime otse müügina. Aga see rendifliit tuleb kindlasti tagasi või?

Jaa, ütleme täna me oleme selles võtmes suhteliselt enesekindlased, eriti kui me vaatame müügipipipline ja vaatame suuri diile, mis on olnud nüüd juba võib-olla aastaid töös, meil on üle Euroopaga noh, kümneid demorattad, mis käivad ühest postijättadest teise, kus on nad tegelikult ju väga suured diilid taga, et või potentsiaalsed diilid taga, või võiks täna öelda, et siis. Siis, siis sealt võiks nagu niisugune järgmine mahukasv tulla, aga noh, väga tihti ongi erinevad teenused, mis me tegelikult peale müüme, et on selleks hooldus, on selleks mingisugused kindlustuspaketid. Et noh, seal peab ka nagu aru saama seda, ütleme, et postiettevõtteid ei ole ka rumal, et nad saavad väga hästi aru, et nende jaoks kapital on sisuliselt tasuta, meie oleme ikkagi start-up, meie jaoks on see kallis. Et nendel tegelikult on mõistlik see, see toode välja osta, eks ju, ja noh, siis on seal erinevad, erinevad teenused, mida me saame, eks ju, peale, peale meie. Aga kogu see rendiloogika või rendimudel on tegelikult rohkem suunatud just erinevat tüüpi SMV-dele, et niisugused väikeettevõtted, kelle jaoks muidu võib-olla see sisenemisbarjäär on suhteliselt suur. Kelleks muidu see võib-olla natuke nagu riskant, et noh, päris täpselt ei tea, eks ju, kas, kas see nende kasutuses töötab või, või kuidas seda kasutada on ja. Et siis, siis noh, nende, nemad nagu alati eelistavad just seda, seda rendivarianti. Ja noh, nüüd üks järgmine asi, mida me tegelikult oleme paaril turul ka testinud, on niisugune natukene nagu frantsiisi rendimudel, et kuna meil on ka edasi mingite võrgustikud, eks ju. Et siis, siis see nii-öelda edasimüüja on noh, meie poolt valeldes frantsiisivõtja ja rendib ise seda ratast edasi ja noh, me siis omakorda saame siit erinevaid frantsiisitasusid iga rattaühiku kohta.

No meil on niisugune jällegi võib-olla kuskil vahepeal, et, et meil on rahvusvaheliselt ka inimesi. Aga noh, ikkagi kogu või ütleme, suures osas see, see jõuhulg on siin Eesti poole kaldu, et, et üheksakümmend protsenti inimestest on Eestis, aga jällegi just tänu nende edasimüjate võrgule või see annab niisugust nagu rahvusvahelist lähenemist, et, et noh, päeva lõpuks sellele kohalikule kliendile, kui ta nagu ärikliente ostab seal toote, et teha oma tööd, ta sõltub sellest, siis tema jaoks tegelikult on oluline niisugune kohapealne tugi, kohapealne müügimus, kas räägib temaga sama keelt, eks ju. Et noh, see on natuke nagu paratamatu, et meil peab mingi koha, kohapealne punkt olema ja noh, alternatiiv oleks ka kõik ise teha, aga see oleks tohutult kapitali intensiivnäri sel juhul, et, et täna seda lihtsalt on meie jaoks mõistlikum teha koostöös siis edasi müüjatega.

Kui sa praegu niimoodi ERS kapitali kaasad ja kasvad, samas nagu viis aastat juba on möllatud ka, on ju, kas esimesed inimesed hakkavad ära ka väsima juba, et. Stiilis, et, et noh, okei, aga noh, meile midagi, et kas, kuidas siis meil nagu ikkagi. Ma ei tea, teeks vahepeal mingi secondary või midagi, et, et võtaks natuke raha välja. Ma tean, et Kaspar näiteks nemad oma ettevõttes on selle hästi läbi mõelnud ja just see, kuidas sa selle nii-öelda. Hoiad selle leegi kuumana ja, ja, ja nii-öelda kõigile nad ka natukene nagu jooksvalt vahepeal tagasi selle teekonna käigus, et. Et kuidas teie olete selle teemaga tegelenud, üldse mõelnud selle peale või ütleme niimoodi, et nii kapitalimahuks ettevõttes polegi see väga võimalik?

Nojah, eks, eks selle suunas kogu tegevus käib ja, ja rõhk on pandud, et, et noh, see on ka põhjus, et miks me, miks me erinevate, noh, lisaks tegelikult Renault'le ka üldse erinevate suurkorporatsioonidega täna tööd teeme, et, et noh, selge, et meie tiimi tugevus ei ole tootmine. Et me, me ei, me ei ole seda kunagi väga suures mahus teinud, me kindlasti mõtleks selle välja, aga jällegi, meil on palju kapitali, siis vaja, meil palju inimesi vaja ja siis läheb palju aega. Ehk siis see lähenemine, et me enda käes hoiame siis innovatsiooni, müügi, brändi, järelmüügi ja siis see. Noh, tootmine või selline väga kapitalimahukas osa tuleb väljas, ma arvan, et see on nagu üli, üliloogiline lähenemine. Ja nüüd järgmine samm või noh, mis on ka võib-olla, et, et, et me kindlasti ei arva, et, et, et kargorattad või Vocbikesi rattad ongi nüüd see, mis, mis ainult linnas hakkavad liikuma, eks ju, ja autosid varsti ei ole ja tavalisi rattad ei ole, kindlasti mitte. Et see Vocbikesi rattad on üks osa kogu sellest noh, nii-öelda mobility mix'ist linnas. Aga selleks, et veel teha võib-olla selline noh, suur võib-olla järgmine hüpe. On tegelikult noh, ühesõnaga, on, on veel teisi poor factor'eid, mis on. Kus on nagu tohutult potentsiaali ja mis on täna väga no kuidagi nõrgas positsioonis või väga halvasti tehtud, et. Sa, saad sa